NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 13/01/2016 / Transporte aéreo cresce no mundo e recua no Brasil em novembro

Um cachorro solto na pista paralisou um dos principais aeroportos do país, o de Congonhas, em São Paulo. A confusão aconteceu no fim da tarde desta terça-feira (12).

Nos terminais de embarque e desembarque, ninguém viu, mas muita gente ficou sabendo.

A Infraero ainda não sabe explicar como o cachorro entrou na pista, mas assim que descobriram o invasor, funcionários começaram o cerco. Equipes foram atrás, de carro. E comeram poeira.

Um outro grupo tentou encurralar o cão, que driblou todo mundo. Enquanto isso, a fila de aviões prontos para decolar aumentou.

Foram 18 minutos de perseguição, das 6 e 17 às 6 e 35 da tarde, um dos horários mais movimentados, mas o aeroporto de Congonhas ficou fechado para pousos e decolagens.

A Infraero diz que a paralisação não provocou nenhum atraso nem cancelamento de voos porque o cachorrinho cansou de fugir e resolveu deixar a pista e sair do aeroporto.

Passageiros que não sabiam de nada ficaram surpresos com a fragilidade da segurança.

O corpo de um homem foi encontrado na tarde de segunda-feira dentro do compartimento do trem de pouso de um avião da companhia aérea Air France vindo do Brasil, informou a polícia do aeroporto de Paris-Orly à BBC Brasil.

"Infelizmente, são casos cada vez mais frequentemente em nossos aeroportos", afirmou o comandante da Gendarmerie des Transports Aériens (GTA) de Paris-Orly.

A aeronave passava por manutenção no aeroporto de Paris-Orly quando o cadáver foi descoberto. A identidade do homem ainda não foi revelada. Segundo a imprensa francesa, autoridades acreditam se tratar de um caso de tentativa de imigração ilegal para o país.

O Boeing 777 havia decolado de São Paulo com destino à capital francesa dois dias antes, na sexta-feira.

O corpo foi transferido ao Instituto Médico Legal de Paris para identificação.

A Air France confirmou o ocorrido. "A companhia lamenta profundamente esse incidente trágico e se coloca à disposição das autoridades para colaborar com o processo de investigação em curso", diz a empresa em comunicado enviado à BBC Brasil.

Não é a primeira vez que um corpo é encontrado no compartimento de trem de pouso de um avião.

Em 2013, o corpo de um imigrante dos Camarões foi descoberto em circunstâncias similares no aeroporto Charles de Gaulle.

O trajeto entre São Paulo e Paris dura cerca de 11 horas. Devido às baixas temperaturas e à falta de oxigênio, é pouco provável, contudo, que um ser humano sobreviva dentro do compartimento nessas condições.

Além disso, o risco de ser esmagado pelo próprio trem de pouso no momento da aterrissagem torna a viagem ainda mais perigosa.

Caiu do céu

Outro caso semelhante chocou Londres em 2013, quando um corpo caiu de um avião sobre um bairro da capital. Meses após o trágico incidente, o homem foi identificado como o moçambicano José Matada, de 30 anos. Um chip de celular encontrado com a vítima permitiu que ela fosse identificada.

O corpo de José Matada foi encontrado logo após um voo vindo de Luanda, em Angola, ter sobrevoado uma área residencial próxima ao aeroporto de Heathrow.

Uma autópsia determinou que José Matada morreu de ferimentos múltiplos. Ele teria entrado sem ser percebido no minúsculo compartimento do trem de pouso da aeronave, ainda na capital angolana, Luanda.

Como proteção à baixa temperatura e à alta pressão, o jovem teria enchido ouvidos com pedaços de lenços de papel, segundo investigadores.

Porém, oito horas depois, quando o avião já se aproximava da cidade de Mortlake, no sudoeste de Londres, para pousar no Aeroporto Internacional de Heathrow, o homem "caiu do céu", segundo relatos de moradores da região.

Com previsão de até 250 mil casos de dengue em 2016, mais do que o dobro do registrado no ano passado, a Prefeitura de São Paulo se antecipou em três meses e pediu ajuda ao Exército no combate à dengue, previsto para iniciar ainda em janeiro. Desta vez, cem homens foram solicitados às Forças Armadas, o dobro de 2015, quando a administração municipal pediu em abril o apoio de 50 militares. Os oficiais e soldados auxiliaram a entrada dos agentes de saúde nas residências em abril e maio. Em 2016, os militares devem atuar por três meses, segundo o Comando Militar do Sudeste (CMSE). O Comando informou que o início previsto para a operação é segunda-feira.

"Nas tratativas, foram solicitados cem militares: 70 atuarão na Coordenadoria Regional de Saúde Norte e 30, na Coordenadoria Regional de Saúde Oeste", informou o CMSE. Até o momento, conforme o Comando, não foram solicitados médicos do Exército. Em2015, as Forças Armadas cederam dez profissionais. Ontem, o secretário municipal da Saúde, Alexandre Padilha, disse que a Prefeitura adiantou desde outubro as ações de combate ao mosquito Aedes aegypti.

Além do apoio do Exército e das tendas de atendimento, Padilha destacou o uso de drones para fazer o monitoramento de focos do mosquito e a lei que permite a entrada à força nos domicílios, sancionada pelo prefeito Fernando Haddad (PT). "Agora temos uma lei que permite entrar numa casa que se negue a ter visitas domiciliares. Vamos poder entrar e fazer ação e inspeção para exterminar os focos." Segundo o secretário, o uso dos drones começa também em janeiro, período em que são mínimas as transmissões.

Em um primeiro momento, ele sobrevoará as casas. Caso identifique o foco, o agente de saúde solicitará a entrada no domicílio. Se o morador impedir o acesso dos agentes, no entanto, a Prefeitura vai fazer uso da lei que permite entrada forçada. Bloqueio. "Mais de 85% dos focos do mosquito estão dentro das casas das pessoas. Nas visitas que fizemos em novembro e dezembro em residências de quem já teve dengue em 2015, ficou claro que não mudaram os seus hábitos." A cada caso de dengue que surgir, a Prefeitura fará um bloqueio de 300 metros em torno do foco .

A Polícia Civil de Sorocaba (99 km de SP) afirmou ontem que o homem que se fantasiou de Papai Noel para roubar um helicóptero no dia 27 de novembro e o piloto responsável por conduzir a aeronave, ambos já presos, receberam, cada um, cerca de US$ 60 mil (cerca de R$ 243 mil) pelo crime.

A informação foi passada por um dos dois durante os depoimentos à polícia.

Nabiel Cordeiro da Silva, 30 anos, que confessou ser o Papai Noel, e um piloto de táxi aéreo do aeroporto Campo de Marte, em Santana (zona norte), que levou o helicóptero após o crime, foram presos na última semana.

A polícia procura agora pelo casal responsável por alugar o sítio em Mairinque para onde a aeronave foi levada e o roubo foi anunciado. Os investigadores já sabem que eles usaram nomes falsos para o contrato de locação.

De acordo com os depoimentos, o helicóptero foi para uma cidade do Paraguai que faz divisa com o Paraná.

Segundo a polícia, a quadrilha é paraguaia e abasteceria em drogas parte do Sul do país, além de ter contatos com o PCC (Primeiro Comando da Capital).

Nabiel Cordeiro da Silva, 30, foi detido na sexta-feira (8) no município de Queimadas (BA). Uma operação conjunta entre as polícias dos dois Estados descobriu que ele se escondeu na cidade pois tem parentes na região de Queimadas. Além disso, foi preso na quinta (7) o suspeito de ter pilotado a aeronave após o crime.

CASO

Silva contratou um piloto no aeroporto do Campo de Marte, na zona norte da capital paulista, para um "voo do Papai Noel". Rendido, o condutor pousou em um sítio em Mairinque, onde estavam outros dois suspeitos.

No local, comparsas do criminoso já aguardavam a aeronave. Eles amarraram o piloto, que foi trancado em um banheiro. Meia hora depois, segundo o boletim de ocorrência, o piloto ouviu o helicóptero decolar. Ele permaneceu amarrado durante cinco horas até conseguir se soltar.

Um carro descendo em alta velocidade uma lomba esburacada. Assim é descrito pela porto-alegrense Lênia Moraes o momento de pânico vivido a bordo de um voo da Azul Linhas Aéreas na última segunda-feira. A servidora da Justiça Federal decolou do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, por volta das 20h30min, mas, segundo ela, a tranquilidade da viagem a Porto Alegre não durou nem 15 minutos.

Ao lado da filha de quatro anos, ela olhava, coincidentemente, o mapa de voo e, por isso, diz ter a noção exata da queda abrupta pela qual passou a aeronave. Lênia conta que o avião estava a 7 mil metros de altura e a uma velocidade aproximada de 700 km/h, quando houve uma perda de sustentação que fez alguns passageiros entrarem em desespero. O avião teria descido em poucos minutos 4 mil metros.

— Foi uma queda muito rápida. Só não posso dizer que parecia uma montanha-russa por causa dos solavancos. O avião parecia corcovear. Foi terrível. Todas as luzes começaram a piscar e uma sirene intermitente igual a um alarme de carro tocava enquanto o avião descia — relata.

Enquanto a filha perguntava o que estava acontecendo, ela tentava manter a calma para não assustar a menina. Aos 46 anos e com algumas viagens entre São Paulo e Porto Alegre na bagagem, diz nunca ter passado por algo parecido.

— As comissárias estavam servindo as bebidas. Isso mostra que era algo que eles não esperavam. Quando começou o problema, elas correram para suas cadeiras. Depois que terminou, algumas delas estavam com os olhos cheios de lágrimas. E eu só queria descer.

Lênia não sabe explicar quanto tempo durou o problema, mas lembra que, passado o susto inicial, o piloto informou que houve um "problema técnico" e que estava avaliando pousar em Curitiba, no Paraná. Pouco tempo depois, voltou a se comunicar com os passageiros informando que o voo seguiria até Porto Alegre.

— Turbulência a gente entende, é da natureza. Mas problema técnico, não. Não sei até agora o que aconteceu naquele voo. Ninguém explicou nada depois que pousamos.

Após a estabilização, a temperatura no avião estava muito alta, diz Lênia. Tanto que a filha dela, conforme seu relato, chegou a Porto Alegre encharcada de suor. A porto-alegrense diz ainda que o piloto falou sobre o ar-condicionado, ao pedir desculpas pela temperatura elevada e explicar que não teria como manter a aeronave em uma temperatura agradável.

— Fiquei acompanhando o mapa de voo. O avião, que normalmente se mantém a 800 km/h, não passou de 500 km/h após o incidente. Em vez de voar a 7 mil metros de altura, se manteve em 3,1 mil metros até o Salgado Filho. Foram mais de duas horas de pavor — diz.

A Azul confirmou o incidente, mas não deu detalhes do ocorrido. Em nota, disse que a "aeronave que operava o voo 5023, com origem em Brasília e destino Porto Alegre, apresentou um problema de ordem técnica, o que levou o piloto a tomar as ações previstas para essas situações. Apesar do ocorrido, o voo pousou em segurança em Porto Alegre, dentro do horário previsto e sem anormalidades".

A demanda no transporte aéreo de passageiros cresceu 5,9% em novembro de 2015 ante igual mês de 2014, informou nesta terça-feira a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), que representa as 260 maiores empresas de aviação do mundo. Em outubro, a taxa de crescimento havia sido maior, de 7,1%.

O crescimento da demanda aérea de passageiros em novembro foi liderado pelos embarques nas rotas domésticas, que tiveram expansão de 6,4%. Nos voos internacionais, o avanço foi de 5,6%.

Com o desempenho apurado em novembro, a aviação global acumula nos onze primeiros meses de 2015 expansão de 6,7% ante 2014.

A oferta também aumentou na aviação mundial, com variação de 4,2% em novembro e de 5,8% no acumulado em onze meses de 2015.

Entre os mercados domésticos, o Brasil apurou o pior resultado, com retração de 7,9% para a demanda e de 4,1% para a oferta. O desempenho pífio brasileiro acabou atrapalhando o mercado regional latino-americano, que ainda assim conseguiu avançar 10,7% em novembro.

Segundo a Iata, as companhias latino-americanas têm registrado um crescimento robusto em viagens aéreas, mas declínios significativos na receita e na rentabilidade, em especial por causa da fragilidade econômica nos dois maiores mercados do continente — Brasil e Argentina —, têm colocado pressão significativa no desempenho financeiro do setor.

Por outro lado, mercados como os da Índia, China e Estados Unidos seguem firmes, com crescimentos respectivos de 25,1%, 8,4% e 9,1%.

O número de acidentes na aviação brasileira em 2015 foi o menor nos últimos quatro anos, segundo o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), conforme relatório divulgado nesta terça-feira. Ao longo do ano, ocorreram 123 acidentes aeronáuticos envolvendo aeronaves homologadas com matrícula brasileira, ante 146 do ano anterior, uma redução de 16%.

Em 2013 foram 160 acidentes e em 2012, 179 registros.

No ano passado, a diminuição de ocorrências também foi registrada no número de fatalidades: foram contabilizadas 57 mortes, 18% a menos que 2014.

Segundo o Cenipa, o menor número de acidentes é resultado de ações de prevenção realizadas continuamente pelo órgão com a participação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), indústria aeroespacial, entidades do Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CNPAA), empresas e operadores aeronáuticos.

No último ano, 1.459 investigadores e elementos credenciados foram formados pelo centro, por meio dos cursos ofertados, e foram realizados 164 eventos, entre simpósios, seminários e palestras, atingindo um público de cerca de 13 mil pessoas.

Em 2015, o Cenipa também publicou em seu site um total de 187 relatórios finais, que visam difundir experiências que auxiliaram órgãos públicos e privados para melhor gerenciamento dos programas de prevenção de acidentes.

A Força Aérea Brasileira (FAB) deve realizar este ano 12 exames de admissão para o público externo. Existem opções para todos os níveis de Ensino: desde o Fundamental até o Superior. Os aprovados passarão por cursos de formação em escolas da FAB, onde vão receber instruções nos campos militar e técnico-especializado.

“Nosso projeto para 2016 é traçar estratégias que nos possibilitem buscar candidatos cada vez mais qualificados para os nossos exames de admissão. Para isso, pretendemos realizar um trabalho de aproximação com escolas e faculdades que formem o nosso público-alvo”, explica o Chefe da Divisão de Admissão e Seleção do Departamento de Ensino da Aeronáutica (DEPENS), Coronel João Carlos Araújo Amaral.

As cidades de realização das provas podem mudar de acordo com o concurso, mas a maioria dos exames é realizada em: Belém (PA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), São José dos Campos (SP), Campo Grande (MS), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Brasília (DF), Manaus (AM) e Porto Velho (RO).

Pelo menos 50% da primeira fase das obras de implantação da torre de controle do Aeroporto Bertram Luiz Leupolz, em Sorocaba, foram executadas, segundo o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp). A previsão é de que a torre entre em funcionamento em abril de 2017. Apenas na primeira fase, que compreende a construção da infraestrutura física, devem ser investidos R$ 13,8 milhões.

A implantação da torre de controle no aeroporto de Sorocaba serão executadas em duas etapas, afirma o Daesp. Na primeira, que está em andamento, consta a construção da parte estrutural. Isso contempla a construção da torre com 500 metros quadrados, subestação principal, anexos e vias de acessos operacionais. O prazo de execução para esta fase é de 18 meses, sendo que 50% das intervenções estão concluídas.

Já na segunda fase da obra será feita a implantação dos equipamentos e operação. O prazo total estimado de execução, com isso, é de 24 meses. A licitação para instalação dos equipamentos de comunicação específicos de controle aéreo está prevista para o segundo semestre de 2016, informa o Daesp. Essa fase deve ser iniciada logo após a conclusão da obra em andamento, prevista para setembro deste ano.

Conforme o Daesp, a implantação da torre de controle proporcionará maior segurança de voo aos usuários do aeroporto de Sorocaba, que é o principal aeródromo voltado à aviação geral (executiva) no interior do Estado. A torre é necessária ainda para a internacionalização do aeroporto. O Daesp aponta que este assunto está em estudo pelo grupo criado pela Conaero (Comissão Nacional das Autoridades Aeroportuárias), que define as diretrizes para a internacionalização de aeroportos no País.

Daiane Macedo

A Johnson & Johnson anunciou a realização de dez parcerias com universidades em diversos países, com o objetivo de contribuir para o aumento do número de mulheres em cursos de graduação nas áreas de Ciências, Tecnologia, Engenharia, Matemática, Manufatura e Design (STEM2D, na sigla em inglês). Por meio desse projeto global, a companhia reforça o seu compromisso em valorizar o poder da diversidade de gênero, aproveitando o seu potencial para melhorar a saúde e o bem-estar das pessoas ao redor do mundo.

No Brasil, a parceria foi feita com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), uma das mais reconhecidas universidades do país. Globalmente, além de um acordo com o National Center for Women and Information Technology (NCWIT), nos Estados Unidos, a parceria ainda contempla oito centros acadêmicos em diferentes países, como MIT (Massachusetts Institute of Technology), Caltech, Harvey Mudd College, Rhode Island School of Design, Rutgers-New Brunswick Honors College, Spelman College, The University of Tokyo e The University of Limerick.

A construção de um ambiente diversificado nas áreas de STEM2D faz parte de um amplo esforço da Johnson & Johnson para acelerar o desenvolvimento de lideranças femininas e apoiá-las em todas as fases de sua vida. Dessa forma, a companhia busca contribuir com a melhoria da saúde e do bem-estar e impulsionar o crescimento econômico sustentável globalmente.

"Mais de 80% das decisões sobre cuidados com a saúde da família são feitas por mulheres, sejam elas mães, irmãs ou amigas. Por isso, nosso objetivo com esse programa é aumentar a participação das mulheres em medicina e no desenvolvendo de tecnologias e produtos usados para manter as pessoas saudáveis", revela Sandi Peterson, Chairman do Grupo Johnson & Johnson. "Garantir esses talentos no local de trabalho é fundamental para manter o sucesso dos negócios e atender às necessidades de mudança de um mercado cada vez mais complexo", conclui a executiva.

A Johnson & Johnson continuará desenvolvendo sua estratégia para construir um ambiente de trabalho saudável e diversificado, por meio de vários esforços já em andamento nas áreas de recrutamento e retenção de talentos, inovação focada em mulheres, além de parcerias empresariais e filantrópicas que apoiam o avanço de mulheres. O Programa STEM2D é uma iniciativa fundamental da companhia na condução desta estratégia.

Técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI), órgão encarregado das atividades de Segurança de Voo em Mato Grosso e que responde ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), estão em Rondonópolis para dar início às investigações sobre o que realmente aconteceu com o voo 2332 da companhia aérea Passaredo, vindo de Brasília (DF) com destino a Rondonópolis, na noite da última sexta-feira (8).

A aeronave, ao tentar pousar na cabeceira sul da pista do aeroporto Municipal Maestro Marinho Franco, tocou o solo fora da pista, ainda em uma lavoura de soja, bateu em uma cerca e arremeteu, vindo a pousar pouco tempo depois, após um sobrevoo e mesmo com pequenas avarias na fuselagem, desta vez em segurança, por volta das 00h20 de sábado (9). Felizmente, nenhum passageiro ou tripulante se feriu.

De acordo com o Cenipa, a visita a Rondonópolis é o começo do processo de investigação. Nela, os investigadores fotografam cenas, ouvem relatos de testemunhas e reúnem documentos. Além disso, há a apuração de fatores operacionais, materiais e humanos, que podem ter contribuído ou não para o incidente. A investigação também tem o objetivo de prevenir que novos acidentes com as mesmas características ocorram, já que à medida que são identificados os fatores contribuintes, recomendações de segurança são emitidas. Não há prazo para o laudo final do órgão sobre o incidente.

De acordo com a administração do aeroporto, de responsabilidade da secretaria de Transporte e Trânsito (Setrat), ao iniciar o procedimento para pouso, o piloto solicitou apoio da EPTA e foi orientado a pousar pela cabeceira norte, vindo a pousar pela sul, em desconformidade com a orientação da base. Ainda de acordo com a Setrat, todos os instrumentos necessários para auxiliar os pilotos durante o pouso e decolagem estavam funcionando normalmente.

“A biruta, o farol rotativo, o balizamento e a EPTA estão funcionando dentro de sua normalidade. A caixa de comunicação do avião e também as gravações da EPTA, responsável pela comunicação com o piloto, já estão sendo analisadas para identificar o que de fato aconteceu”, disse o secretário Argemiro Ferreira.

Além dos técnicos do Seripa VI, também estão em Rondonópolis técnicos da própria Passaredo, que fazem um trabalho paralelo de avaliação da situação e acompanham o desenrolar da investigação oficial.

Após uma experiência bem sucedida de monitoramento de combate ao incêndio na área de turfa, em 2015, o Corpo de Bombeiros do Espírito Santo estuda aumentar a utilização de veículos aéreos não tripulados, os drones, para o atendimento de ocorrências no Estado.

Uma comissão dos bombeiros foi definida para avaliar qual será a forma de adquirir o equipamento e em quais ocorrências poderá ser usado, dentre elas o auxílio nos salvamentos aquáticos.

“Nós ainda estamos avaliando as possibilidades de emprego do drone. Nós tivemos uma experiência muito bem sucedida no caso da turfa, e agora estamos estudando o que é mais viável. Precisamos saber se é melhor alugar ou comprar o equipamento, treinar os próprios soldados para manusear o equipamento, ou contratar alguém de fora. Tudo isso é colocado em consideração”, afirma o diretor de operações dos bombeiros, Benício Ferrari Junior.

A experiência de uso de drones para auxílio de resolução de ocorrências já acontece em cidades do Rio de Janeiro, por exemplo. Na capital fluminense, drones são utilizados pelos bombeiros para ajudar no salvamento de pessoas que estão se afogando. Um drone carregado com uma boia monitora a praia e, em caso de risco, a boia é jogada para o banhista até a chegada de um guarda-vidas.

Além do auxílio mais rápido nos casos atendidos, a utilização dos veículos aéreos diminui, também, os custos operacionais. “Em caso de monitoramento de um incêndio, por exemplo, o drone sai muito mais barato. Um voo de helicóptero custa R$ 3,5 mil a hora, no drone, esses R$ 3,5 mil seriam utilizados em um dia inteiro”, conta Benício.

Os veículos também podem ser usados em outras situações como em voos de reconhecimento, transporte de equipamentos, busca de pessoas em áreas remotas com o uso de câmera térmica, identificação de focos de incêndio, e ajuda no salvamento em casos de afogamentos.

O uso dos drones já acontece Espírito Santo. Em Vitória, um equipamento é utilizado para identificar possíveis focos de dengue que um agente de saúde não consegue ver facilmente. Os testes começaram em dezembro de 2016 e devem continuar neste ano.

Os custos

Estima-se que há entre 50 mil e 100 mil drones no Brasil, mas não há um levantamento oficial feito pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Ainda não há uma regulamentação e habilitação oficial determinada pela agência, mas, os custos de habilitação dos veículos aéreos variam R$ 649 a R$ 7 mil, com duração de algumas horas até um mês, de acordo com levantamento do jornal O Estado de São Paulo.

Os drones estão presentes em várias versões para todas as idades, por isso, os preços são bem variados. Um veículo com pouca autonomia de voo indicado para crianças, pode custar R$ 80, até os mais sofisticados com câmeras, voltado para adultos, que podem custar alguns milhares de reais. Já outros, utilizados em operações militares, podem custar até R$ 1 milhão. Mas estes não são vendidos em lojas.

Coordenadores da Secretaria de Saúde de Parnamirim (Sesad) e oficiais da Força Aérea Brasileira (FAB) estiveram reunidos na manhã desta terça-feira, no prédio da Sesad, para definir as estratégias de atuação das equipes de agentes de endemias e soldados que se juntarão para iniciar o trabalho focal de combate e prevenção ao mosquito Aedes aegypti no município.

No total, 150 soldados e 6 sargentos do Batalhão de Infantaria receberam treinamentos da Sesad e se juntarão aos 80 agentes de endemias de Parnamirim. Durante a reunião, ficou decidido que os profissionais se revezarão em equipes compostas por um agente epidemiológico e dois militares, e serão responsáveis por identificar os focos do mosquito, aplicar larvicidas em locais de água parada e orientar a população a respeito dos riscos do Aedes aegypt.

“Cada quarteirão terá um agente de endemias que será responsável por dar suporte à equipe. Além disso, teremos um supervisor geral e outro de campo, que darão apoio técnico e logístico no trabalho”, explicou o coordenador de promoção à Saúde, Moizes Campos.

Inicialmente, 40 soldados serão disponibilizados diariamente pela FAB. Eles se dividirão em dois grupos de 20 e serão distribuídos com os agentes, que percorrerão diversos bairros – estes foram divididos em três frentes de ação – denominadas de 1, 2 e 3.

Na frente 1 estão os bairros do Centro, Jardim Planalto, Liberdade, Cohabinal, Boa Esperança e Cajupiranga. Já a 2 abriga os bairros Parque Industrial, Emaús, Parque de Exposição, Passagem de Areia, Monte Castelo, Bela Parnamirim, Rosa dos Ventos, Santa Tereza e Vale dos Sol. A frente 3 tem os bairros de Nova Parnamirim, Parque das Nações, Pium, Cotovelo, Pirangi e Parque do Jiqui.

Para a realização do trabalho focal, a Prefeitura disponibilizará todo o material. Os agentes e Soldados estarão munidos de protetor solar, pesca-larva, pranchetas, picadeira, lanterna, larvicida e tubos de vidro.

O Comandante da Base Aérea de Natal, Coronel Aviador Antonio Santoro, reforçou a importância da Força Aérea nessa ação conjunta com a Prefeitura de Parnamirim. “O nosso intuito é unir forças para que esse inimigo comum seja extinto. Estamos travando uma guerra contra o Aedes Aegypti e, como bons soldados, nós da Força Aérea estamos preparados para apoiar o município contra esse vetor”, disse.

A expectativa é que os trabalhos de campo iniciem a partir desta quinta-feira, inicialmente, nos bairros das frentes 1 e 2 de atuação.

Levantamento

Segundo dados da Sesad, Parnamirim registrou 1.672 casos em 2015, sendo 226 comprovados sorologicamente. Um aumento de 81% em relação ao ano passado quando ocorreram 910 casos notificados. 2013 registrou 1.153 casos, sendo 467 confirmados.

Além disso,foram confirmados 13 casos do vírus zika,137 notificações de chikungunya e 7 registros de microcefalia em 2015. Apesar do elevado número de casos notificados, a média de 1.1% do índice de infestação predial é classificada como de baixo risco.