NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 11/08/2015 / Fabricantes de jatos ignoram crise local e apostam no Brasil

A despeito da crise econômica que afeta o Brasil, os principais fabricantes de jatos executivos no mundo chegam ao país esta semana para participar da Labace (Latin American Business Aviation Conference & Exhibition) e disputar uma parcela do mercado que ainda consideram como um dos três mais importantes do mundo.

A feira, que se realiza a partir de hoje, no Aeroporto de Congonhas, reduziu o número de participantes este ano de 190 para 154, mas as empresas tradicionais do setor, como a Embraer, Bombardier, Dassault Falcon Jet, Gulfstream, Cessna e Beechcraft participam em peso do evento, que ainda é visto como uma grande oportunidade de negócios.

Para o presidente da TAM Aviação Executiva, representante das marcas Cessna, Beechcraft e Bell Helicopter, Fernando Pinho, a Labace funciona como um catalizador de processos de vendas de jatos executivos, sendo fundamental para marcar a virada do segundo semestre, período que concentra mais de dois terços das vendas e entregas de aeronaves.

Para enfrentar a concorrência acirrada entre as marcas mundiais, as empresas investem em tecnologia, segurança e na expansão das capacidades de suporte e atendimento aos clientes.

O vice-presidente de vendas da americana Textron (dona da Cessna, Hawker e Beechcraft), Robert Gibbs, acredita que o peso da marca Cessna Citation, com mais de 6500 jatos em operação no mundo, aliado a menores custos de operação, estão entre as principais vantagens do novo jato Latitude, sua maior aposta para a Labace.

A aeronave, que custa US$ 16,2 milhões, é concorrente direto do novo Legacy 450 da Embraer (US$ 16,5 milhões), que tem alcance pouco menor que o Latitude, mas exibe recursos tecnológicos hoje disponíveis apenas em aeronaves de categoria superior.

Outro rival da fabricante brasileira que escolheu a Labace para sua primeira aparição é o HondaJet. O presidente e CEO da Honda Aircraft Co., Michimasa Fujino, afirmou que a empresa tem condições de competir com vantagem no mercado brasileiro. "O HondaJet tem um preço competitivo (US$ 4,5 milhões), além de uma cabine mais espaçosa e um custo operacional 20% mais baixo que as aeronaves da sua categoria", afirmou.

As primeiras entregas, segundo Fujino, começam em 2017. A Líder Aviação foi escolhida para ser a representante exclusiva de vendas, serviço e suporte
ao HondaJet.

Para a Embraer, o jato da Honda chegará ao mercado em desvantagem. "O jato da Honda foi anunciado em 2006 e só conseguiu ser certificado este ano, enquanto o Phenom 100 (seu principal rival) foi anunciado em 2005 e já tem 300 unidades em operação no mundo", afirma o presidente da Embraer Aviação Executiva, Marco Túlio Pellegrini.

Ao lado do México, o Brasil é também o mercado mais importante da Bombardier na América Latina. Segundo o vice-presidente regional de vendas da Bombardier para a América Latina, Stéphane Leroy, a empresa possui 145 jatos em operação no Brasil, desde a linha leve e média dos Learjet, aos modelos super médio e grande Challenger, além dos aviões super
grandes e de longo alcance, da família Global.

A crise econômica, na opinião do executivo, representa um desafio para os fabricantes no curto prazo, mas a perspectiva de mercado no longo prazo ainda permanece positiva. "Geralmente os períodos de crise são bons para as empresas criarem uma vantagem competitiva sobre a concorrência e o jato executivo é a ferramenta que ajuda a aumentar a eficiência dessas empresas."

O vice-presidente mundial de vendas e marketing da americana Gulfstream, Scott Neal, disse que as atividades de prospecção de novos clientes na aviação executiva no Brasil continuam fortes, embora estejam levando mais tempo no planejamento e na conclusão dos negócios.

"Nossos investimentos são pensados para o longo prazo. Quando houve a crise de 2008, a empresa manteve a decisão de investir no desenvolvimento dos jatos G280 e G650", afirmou. A solidez financeira da empresa, segundo ele, permitiu que a Gulfstream continuasse a investir durante esses anos difíceis e isso não será diferente no Brasil.

Subsidiária integral da General Dynamics, a divisão aeroespacial formada pelas empresas Gulfstream e Jet Aviation registrou faturamento de US$ US$ 4,366 bilhões no primeiro semestre deste ano, crescimento de 6% em relação a igual período do ano passado.

O crescimento da frota da Gulfstream no Brasil, de acordo com Neal, superou os 30% nos últimos cinco anos. Com mais de 40 aeronaves em operação no país, o executivo afirma que o mercado cresceu 10% nos últimos 12 anos. "A demanda existe, apesar de qualquer dificuldade econômica."

A Gulfstream fabrica aviões de longo alcance, que permitem, por exemplo, voar de São Paulo a Moscou sem escala e uma rede de serviços de suporte ao cliente considerada a melhor do mundo.

Em um dos casos, por exemplo, o acusado desferiu tapas nos pescoços de seus subordinados para que não cometessem erros durante a ordem unida e ficassem mais atentos à instrução ministrada. A violência praticada, segundo a promotoria, era dirigida a todos os alunos que porventura errassem movimentos.

Em outra ocasião, o sargento jogou água gelada na cabeça de um recruta para que ele “refrescasse a memória”. O recruta ostentava uma tatuagem da banda Evanescence e não se lembrava de músicas do grupo. Um terceiro episódio de violência contra os recrutas se deu quando um deles se apresentou ao quartel com o cabelo grande. O fato foi percebido pelo sargento, na ocasião da fila para o almoço. Por conta disso, o acusado desferiu tapas no pescoço e na cabeça do subordinado, levando-o, aos empurrões, para o final.

Por essas ações, um Inquérito Policial Militar foi aberto pelo comando da Escola de Formação de Reservistas Navais e, ao final do processo de investigação, o segundo sargento foi denunciado pelo Ministério Público Militar pelo crime previsto no artigo 176 do Código Penal Militar - ofender inferior, mediante ato de violência que, por natureza ou pelo meio empregado, se considere aviltante.

Em julgamento de primeira instância da Justiça Militar da União, na Auditoria Militar de Belém, o réu foi absolvido. Inconformada com a decisão, a promotoria recorreu ao Superior Tribunal Militar, informando que o fato apontado na denúncia foi corroborado por prova testemunhal e pela confissão do próprio réu.

Ao analisar o recurso, o ministro Luis Carlos Gomes Mattos resolveu reformar sentença absolutória e condenar o segundo-sargento Fuzileiro Naval à pena de 6 meses de prisão, com o benefício do sursis - suspensão condicional da pena - pelo prazo de 2 anos.

O relator argumentou que o acervo probatório é robusto e suficientemente amplo a denotar, sem sombra de dúvida, que o acusado procedeu exatamente conforme descrito na peça acusatória do MPM. Disse que o crime em questão, na qualidade de sujeito passivo principal estão as próprias instituições militares e, na de secundário, o militar que foi alvo da ofensa perpetrada pelo superior, por meio de ato ou de atos de violência aviltante.

“Não é demasia frisar que, como é notório – e, por isso, dispensável de prova – nem a Marinha, nem qualquer outra Força pode abonar conduta como a ora imputada ao acusado, nem mesmo no treinamento de suas tropas mais aguerridas, como são reconhecidamente os Fuzileiros Navais.

E assim é porque, além de objeto de censura penal, o próprio Estatuto dos Militares, em absoluta consonância com o princípio constitucional e mesmo universal da dignidade humana, consagra o dever inafastável do superior “de tratar o subordinado dignamente e com urbanidade”, o que vale, evidentemente, para qualquer situação, seja da rotina administrativa, seja do serviço de treinamento militar e mesmo de real combate.

Por unanimidade, os demais ministros do STM acompanharam o voto do relator.