NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 26/07/2015 / Força Aérea colombiana considera caça da Embraer fundamental em luta contra as Farc

Em 2008, o último dia de fevereiro foi intenso no acampamento do comando do bloco sudoeste das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia, as Farc.

Luis Edgard Devia Silva, o comandante Raúl Reyes, um nome de guerra, fora às compras. Das bancas da feira de Santa Rosa de Sucumbíos, no Equador, levou ao estoque das ervas medicinais de seu uso, milho graúdo e fitas de cabelo, prováveis presentes. Com novas baterias no computador, trabalhou até bem tarde na barraca preta, coberta por uma rede de camuflagem, a apenas 1,8 quilômetros da fronteira com a Colômbia.

Na madrugada do dia seguinte, 1.º de março, Reyes foi morto durante um ataque do esquadrão Grifo, da Força Aérea e dos times especiais do Exército colombianos. Ele dormia de pijama quando as bombas caíram sobre a área de 5mil m². Outros 23 guerrilheiros – homens e mulheres, também morreram.

A Operação Fênix, envolvendo informações de inteligência coletadas por serviços dos EUA, jatos leves Cessna, do tipo A-37 Dragonfly, com cerca de 40 anos, e turboélices Super Tucanos, brasileiros, fornecidos pela Embraer, é considerada o ponto de mudança na guerra civil que já duram 50 anos.

O presidente Juan Manuel Santos discute hoje com o Comando Central das Farc, um modelo de cessar-fogo – na prática, a redução gradual da intensidade do confronto, e um armistício que pode chegar a 40 dias, preparando o pacto final de paz. As possibilidades são consideradas promissoras. O contingente rebelde está reduzido a 7,5 mil militantes e não menos de 7 de seus principais chefes foram eliminados em ações militares.

O dinheiro anda curto. Os líderes dos cartéis de drogas, que por muito tempo pagaram caro para ter grupos guerrilheiros como escudo protetor das plantações de coca, das usinas de refino, e das rotas de escoamento, agora temem a reação do governo.“ Entendem que é mais fácil lidar com um processo por tráfico que encarar a Justiça por terrorismo”, declarou um diplomata colombiano ao Estado. Outras fontes de recursos – seqüestros de empresários ou executivos e a chantagem milionária diminuíram.

Tucano. As tropas regulares nacionais, bem preparadas se equipadas, acumulam sucessos. Todavia, o marco inicial do processo está diretamente vinculado a um equipamento produzido no Brasil, o A-29 Super Tucano, de ataque leve e apoio à tropa. Em 2005 a aviação de Bogotá comprou 25 unidades por aproximadamente US$ 235 milhões. A frota foi entregue entre 2006 e 2008. Um exemplar foi perdido – provavelmente derrubado pelas Farc.

No mesmo ano, 2006, do recebimento das três aeronaves iniciais, o governo americano decidiu elevar o nível tecnológico da ajuda militar ao esforço colombiano. “Além de fornecer acesso em tempo real aos meios de inteligência – informações de satélite, por exemplo – a Defesa local passou a dispor de sistemas para guiar bombas até os alvos”, relatou um ex-assessor militar americano com longa passagem pelo país.

Os códigos de programação, entretanto, ficavam nos EUA: o Departamento de Estado temia que as armas viessem a ser mal empregadas. O embargo foi suspenso apenas em 2010. Cada conjunto, pronto para a montagem nas bombas “burras” de 227 quilos, e sem capacidade de navegação, custa US$ 23 mil, baixo custo, para os padrões do mercado de equipamentos militares. Foram testados os dois tipos de aviões disponíveis: o velho Dragonfly e os novos Super Tucano – com eletrônica embarcada recente. Nos lançamentos de ensaio as bombas chegaram aos alvos com apenas um metro de erro. As primeiras, das séries Paveway, acabaram montadas a bordo dos Dragonfly americanos.

Nos bombardeios, os Cessna, dois ou três jatos, despejavam sua carga de precisão depois da passagem de cinco, até oito, Super Tucanos dotados de armas sem o sistema. Tinham sido 27 bombardeios de 2008 a 2014. Gradativamente a configuração foi sendo alterada e, de acordo com o especialista, as bombas guiadas por feixe de luz laser passaram a ser disparadas preferencialmente do avião brasileiro, “decisivo no enfrentamento”. Na destruição do acampamento de Reyes, os A-29 da Embraer teriam empregado a versão Griffin, israelense.

Por: Isabela Santos

O Aeroporto de Viracopos pode se tornar o maior e o mais moderno aeroporto da América Latina. De acordo com dados fornecidos pela OMI (Observatório Metropolitano de Indicadores) sobre a movimentação de passageiros e de cargas domésticas e internacionais, Viracopos registrou um movimento acima de 10 milhões de usuários nos últimos quatro anos.

A maior parte dos passageiros são provenientes de voos domésticos – cerca de 95% do total. O estudo aponta que, entre 2011 e 2014, ocorreu um crescimento médio da ordem de 10,89% no número de usuários. O número de passageiros em voos internacionais praticamente duplicou entre 2013 e 2014.

Em termos de volume de cargas, o terminal registrou um total de 240,45 mil toneladas em 2014. Nos últimos quatro anos (2011/2014), os volumes internacionais de cargas atingiram entre 90% e 95% do total movimentado.

No primeiro semestre de 2015, o aeroporto fechou com aumento de 8,73% no número de passageiros em relação ao mesmo período do ano passado. Foram transportados pelos dois terminais do aeroporto 5.170.280 pessoas, o que representa mais um recorde de movimentação.

Impulsionado pelo aumento de 1.296% de passageiros nos voos internacionais a partir do Píer A do Novo Viracopos, o aeroporto deve ultrapassar os 9,8 milhões passageiros transportados no ano de 2014 e chegar a mais de 10 milhões ao final deste ano. Nos primeiros seis meses deste ano, 319.231 pessoas utilizaram as novas instalações do aeroporto para voar para o exterior.

Com o início das operações do Novo Terminal de Passageiros em dezembro de 2014, o número de voos para o exterior aumentou de 5 para 38 operações semanais. “Viracopos possui uma vocação internacional e investimos em melhorias para os passageiros no novo terminal. Prova disso é que no mês passado inauguramos uma Sala VIP no ala internacional. A qualidade e a competitividade do aeroporto faz com que, a cada dia, novos passageiros escolham a experiência de voar por Viracopos”, destacou o diretor-presidente de Viracopos, Gustavo Müssnich.

Se comparados apenas os meses de junho de 2014 e 2015, o aumento foi ainda maior, com uma alta de 9,85%. Foram 787.936 passageiros transportados no mês passado contra 717.267 no mês de junho de 2014.

“No mês de junho tivemos um feriado prolongado com alta movimentação de passageiros nos dois terminais e a operação foi um sucesso”, disse o presidente.

O aeroporto também anunciou recentemente que será o primeiro do país a implantar o programa e-Freight, que tem como objetivo a substituição dos documentos que tramitam em papel por dados eletrônicos na cadeia logística de carga aérea. O trabalho é realizado em parceria com a IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo).

Também foram concluídas no mês passado as obras e instalações da nova Sala VIP, que fica no Píer A do Novo Terminal (T1). O espaço fica na área de embarque internacional e foi montado em parceria com a empresa de móveis Empório La Poltrona e a operadora Air Catering.