NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 07/06/2015 / FAB seleciona 250 especialistas que irão para a Suécia conhecer a tecnologia do caça Gripen NG

De acordo com a Infraero, empresa que administra o equipamento, até o mês de abril, cerca de 75% dos serviços previstos já foram realizados. As obras devem ficar prontas em novembro, período que antecede a alta estação.

O investimento foi de pouco mais de R$ 120 milhões. Atualmente, o aeroporto tem capacidade para 13 milhões de embarques e desembarques e recebeu 8,8 milhões de passageiros no ano passado.

Em reunião realizada na última terça-feira, em Brasília, o secretário de turismo do estado, Nelson Pellegrino, discutiu, junto ao secretário executivo de Aviação Civil da Presidência da República, Guilherme Ramalho, a retomada das obras.

Na ocasião, o Ramalho informou que foram liberados R$ 7 milhões para o aeroporto, quantia esta destinada a zerar os débitos em atraso que tem o espaço.

“O primeiro dos pontos que foi discutido, e é o essencial, foi com relação, justamente, às obras. A Infraero e a Secretaria de Aviação Civil (SAC) estão elaborando um cronograma justamente pensando nessa retomada e colocar o aeroporto em condições plenas de operação. Foi uma reunião que considerei positiva e esperamos retomar outras conversas”, contou Pellegrino, que também destacou que será realizada uma licitação para obras emergenciais e recuperação da pista principal do aeroporto que foi danificada após as chuvas do início do mês de maio.

De acordo com a assessoria de comunicação da Infraero, além da primeira fase da área de check-in e das esteiras de bagagem, o aeroporto recebeu outras melhorias como ampliação da sala de embarque e dos sanitários, além da reforma e ampliação da rampa de embarque doméstico.

Desde o começo das intervenções, mesmo o terminal de passageiros passando por diversas intervenções, o órgão garantiu que os serviços são realizados de forma coordenada, de maneira que haja o menor impacto possível nas operações do espaço.

Concessão

Outro item também discutido na reunião entre Pellegrino e Ramalho foi com relação a concessão do aeroporto para a iniciativa privada. Em março, o ministro-chefe da SAC, Eliseu Padilha, disse que o leilão deveria ocorrer até março de 2016. Além de Salvador, os aeroportos de Porto Alegre, Florianópolis e Fortaleza devem também passar pelo mesmo procedimento.

“Toda informação que nós temos da Secretaria é de que Salvador vai entrar nessa nova rodada de concessão. Agora, a previsão é que isso demore até o final do ano, por que tem que ter todo um processo que tem que ser deflagrado. Mas nossa expectativa é de que o aeroporto possa, de fato, entrar nessa rodada de concessões e aí as perspectivas são de triplicar a sua capacidade”, disse o secretário de Turismo.

A queda de um avião agrícola em uma fazenda na região de Celso Bueno, distrito de Monte Carmelo, na tarde desta sexta-feira (5), será investigada pelo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa III). A informação foi repassada ao G1 pela assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira (FAB).

Ainda segundo a FAB, dois investigadores estão se deslocando para o local do acidente na manhã deste sábado (6). A previsão era que eles chegassem às 11h para fazer a ação inicial. A área está isolada e eles irão verificar o que será feito para ajudar nas investigações.

Entenda o caso

De acordo com informações da Polícia Militar (PM), o piloto, de 21 anos, estava sozinho na aeronave e morreu. O corpo foi encaminhado para o Instituto Médico Legal (IML) de Patrocínio.

O G1 conversou com o almoxarife da fazenda onde aconteceu o acidente, Jair Dias Cândido. De acordo com ele, o avião não prestava serviços para o local. "Ele já veio desgovernado e caiu na fazenda. Foi um barulho muito forte. O avião bateu em uma torre e caiu, quase que pegou nas casas. Foi um negócio muito triste, o avião praticamente se partiu. Nunca tinha visto algo do tipo, um negócio desses ao vivo", contou.

A Força Aérea Brasileira (FAB) informou ao G1, na sexta-feira (5), que teve início o processo de investigação sobre as causas do acidente com helicóptero, modelo AS 355, que deixou cinco pessoas mortas no Amazonas. Segundo a FAB, duas turbinas foram recolhidas do local do acidente.

Um piloto e quatro passageiros embarcaram no helicóptero que prestava serviços para a Secretaria Especial de Saúde Indígena (Sesai) e à Casa de Saúde Indígena (Casai).

A aeronave, que desapareceu na sexta-feira, 29 de maio, durante voo entre os municípios de Atalaia do Norte e Tabatinga, respectivamente a 1.130 e 1.108 km de Manaus, foi localizada após cinco dias de buscas em área de mata fechada.

Segundo a assessoria de comunicação da Força Aérea, uma equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa VII), realizou a coleta de informações e materiais ao longo de quinta (4) e sexta-feira (5). O material será encaminhado ao Departamento de Ciência e Tecnologia da Aeronáutica, em São José dos Campos (São Paulo), para a realização de exames técnicos.

Conforme a FAB, a equipe do Seripa VII realizou o procedimento conhecido como "ação inicial", processo técnico de coleta de materiais e informações com possíveis testemunhas do local de acidente.

A assessoria informou que foram recolhidas duas turbinas do helicóptero, além de outros componentes e fluídos da aeronave.

Ainda segundo o órgão, não há previsão para a conclusão e divulgação dos resultados da investigação.

A FAB ressaltou que, após apuração do material coletado, um relatório final sobre o acidente será divulgado no site do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

"Vale ressaltar que as investigações têm o objetivo de entender quais foram os fatores contribuintes que desencadearam o acidente e prevenir a comunidade aeronáutica para que o caso não se repita", informou a FAB.

 Buscas

O helicóptero foi localizado após cinco dias de buscas em mata fechada.

O trabalho de resgate das vítimas terminou no fim da tarde de quarta-feira (3). Os corpos foram encaminhados ao Hospital de Guarnição de Tabatinga.

De acordo com informações da FAB, o trabalho de resgate dos corpos foi realizado por meio de rapel, pois a aeronave enviada ao local não conseguiu pousar na área.

Um forte nevoeiro provocou muita confusão em três dos maiores aeroportos do país. Foi uma manhã difícil para os passageiros porque, por causa do nevoeiro, dezenas de voos foram cancelados ou desviados afetando ou trazendo transtorno para diversos aeroportos do país.

Um deles é o aeroporto de Congonhas, muito movimentado, que deixou de levar e receber voos do aeroporto Santos Dummont, no Rio de Janeiro, que sofreu com o nevoeiro e acabou abrindo só às 10h da manhã e teve 16 voos cancelados.

Houve problemas de visibilidade também no aeroporto Afonso Pena, de Curitiba, foram 20 voos atrasados e quatro cancelados. Mas a situação mais complicada aconteceu no aeroporto mais movimentado do país, o aeroporto internacional de Guarulhos.

O balanço é de 29 voos que foram desviados, a maioria para o aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), que chegou a ficar com 12 aviões na pista com passageiros aguardando ao mesmo tempo.

Um desses passageiros, que vinha de um voo em Madrid, relata que ficou cinco horas dentro do avião aguardando a liberação da pista em Cumbica e fez um vídeo mostrando a revolta dos outros passageiros.

A Infraero informa que a situação está mais tranquila e, no começo da tarde de sábado (6), todos os aeroportos já funcionavam normalmente, mas ainda pode levar algumas horas para a programação dos voos voltarem ao normal. Portanto, há a possibilidade de mais alguns atrasos nas próximas horas.

A FAB (Força Aérea Brasileira) está em processo de seleção da comissão de 250 especialistas brasileiros, militares e civis, que irão à Suécia para conhecer e treinar a tecnologia dos caças Gripen.
Fabricados pela Saab, as aeronaves supersônicas foram compradas pelo governo brasileiro para modernizar a frota da Força Aérea.

O contrato prevê 36 aviões por cerca de R$ 13,9 bilhões (US$ 5,4 bilhões), com transferência de tecnologia para produção de aeronaves no Brasil.

Com isso, a nova versão do caça --Gripen NG (New Generation)-- será montada em parceria com empresas brasileiras, principalmente a Embraer, com sede em São José.

Em nota, a FAB confirmou que boa parte dos cientistas, engenheiros e técnicos que irão à Suécia trabalham na região, como no DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial). Também serão enviados especialistas de empresas, como da Embraer e de outras 100 companhias que poderão fazer parte da cadeia produtiva dos novos caças.

Segundo fontes da Aeronáutica, estão confirmados 66 projetos de offset ligados à produção do Gripen. Tratam-se de compensações que o país exige no caso de compras de material, bens e serviços vindos do exterior.

A FAB não confirmou, porém, a data da viagem dos especialistas para a Europa, que deve ocorrer no segundo semestre deste ano.

O Gripen NG começa a ser produzido em 2017. A previsão é de que a Força Aérea Brasileira comece a receber os caças a partir de 2019.

Sigilo
Países assinarão documento secreto
Em razão da transferência de tecnologia para a produção do Gripen, Brasil e Suécia assinarão um acordo de preservação do sigilo. Conhecido pela sigla em inglês PSI (Project Security Instructions), o documento “encontra-se em fase de elaboração”, disse a FAB (Força Aérea Brasileira). O texto vai amparar e proteger a troca de informações sigilosas.

Guerra
Conflito desperta Forças Armadas
Em visita ao Brasil na semana passada, quando se reuniu com emissários do Ministério da Defesa, o vice-ministro da Defesa da Suécia, Jan Salestrand, revelou que seu país “não estava dando atenção suficiente para as suas Forças Armadas”. Mas com a situação conflituosa com Rússia e Ucrânia, o “setor passou a ocupar papel de destaque”.

Memória
Programa levou 15 anos até escolha
O governo brasileiro demorou 15 anos para definir o caça que irá modernizar a frota de aviões de combate da Força Aérea. O programa FX-2, como ficou conhecida a modernização da frota, foi instalado em 1998 e só definiu a origem dos caças em dezembro de 2013. O supersônico Gripen, da sueca Saab, venceu a França e os EUA na concorrência.

SÃO PAULO - O tráfego aéreo de passageiros cresceu 5,9% em demanda no mês de abril em comparação ao mesmo mês do ano passado, informou a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), entidade que representa 260 companhias que respondem por 84% da aviação comercial global.

Na mesma base de comparação, a oferta cresceu 6,1%, e a taxa de ocupação teve queda de 0,1 ponto percentual, para 79,4%. Os dados apresentam uma desaceleração em relação ao mês de março, quando o transporte aéreo apresentou avanço de 7,4%.

O crescimento do transporte aéreo foi puxado pelo segmento doméstico, que apresentou aumento de 7,2% em demanda e 6,4% em oferta. Nas rotas internacionais, houve incremento de 5,2% na demanda e aumento de 5,9% na oferta de assentos.

Na região da América Latina, o tráfego aéreo cresceu 6,3% em abril. A oferta aumentou 7,3% no período, o que provocou uma queda de 0,7 ponto percentual na taxa de ocupação, para 77,7%. O tráfego na região apresentou avanços, mas o mercado brasileiro ainda é motivo de preocupação por conta da economia fraca, segundo a Iata.

A demanda de voos domésticos no Brasil teve crescimento abaixo da média global em abril, com alta de 2,3%. A oferta de voos cresceu 0,9% na mesma base de comparação.

Na categoria de voos domésticos, a China e a Índia apresentaram as maiores taxas de crescimento de tráfego em abril, com avanços de 20,7% e 15,5%, respectivamente. A oferta de voos na Índia em abril aumentou 8,7% e na China cresceu 13,2%.

De acordo com a avaliação da Iata, os preços mais baixos do petróleo ajudam a reduzir o custo do transporte aéreo. O dólar mais forte, no entanto, pode reduzir a demanda em alguns mercados.

São Paulo - Boletim recente divulgado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) mostrou que 53 (8,2%) dos 648 voos domésticos programados apresentaram atrasos da zero hora às 11 horas deste sábado (6). No caso dos voos internacionais, três (10,7%) dos 28 programados partiram fora do horário programado.

Em relação aos cancelamentos, foram 115 (17,7%) entre os voos domésticos e um (3,6%) entre as partidas para fora do Brasil. O levantamento exclui o aeroporto de Guarulhos, que não é administrado pela Infraero e que conta com um boletim próprio sobre a situação dos voos.

Entre os motivos para atrasos ou cancelamentos durante a manhã, destaques para casos de nevoeiro em alguns dos aeroportos de grande circulação do país. No Rio de Janeiro, por exemplo, o Aeroporto Santos Dumont só abriu às 8h49 para decolagens e às 9h45 para pousos. Normalmente, o aeroporto abre às 6 horas.

Conforme o boletim da Infraero, da zero hora às 11 horas deste sábado, seis (15,8%) dos 38 voos domésticos programados para o aeroporto carioca apresentaram atrasos e 16 (42,1%) foram cancelados.

Também no Rio de Janeiro, o Aeroporto Tom Jobim teve cinco voos domésticos atrasados (13,5%) e apenas um (2,7%) cancelado do total de 37 programados. Entre os voos internacionais, de um total de 11 programados, não houve atrasos e apenas um (9,1%) voo foi cancelado.

No Aeroporto de Congonhas, na zonal sul de São Paulo, seis (10,9%) dos 55 voos domésticos programados saíram com atraso. Outros cinco (9,1%) deste total foram cancelados.

Em Campinas, no interior paulista, o Aeroporto de Viracopos não teve voos atrasados ou cancelados para fora do País, de um total de três programados. Especificamente em relação aos voos domésticos, três (5,2%) do total de 58 previstos tiveram atrasos e 19 (32,8%) contaram com atrasos.

Em Brasília, o Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, teve dois (3,9%) atrasados e cinco (9,8%) cancelados, de um total de 51 voos domésticos programados. Quanto aos voos internacionais, houve apenas um (33,3%) atraso, entre as três partidas programadas e realizadas no período, sem cancelamos verificados.

Capitão do Exército Brasileiro, Eduardo Pinheiro de Oliveira foi morto a tiros no Recreio dos Bandeirantes, Zona Oeste do Rio, na manhã deste sábado. Agentes da Divisão de Homicídios da Capital (DH) encontraram seu corpo em uma rua de acesso à comunidade Asa Branca, na manhã deste sábado.

De acordo com o Comando Militar do Leste (CML), ele caminhava pela Rua Aroazes, quando foi atingido pelos disparos, que teriam sido efetuados por um veículo não identificado, que logo fugiu do local, entre as avenidas dos Bandeirantes e Embaixador Abelardo Bueno. Eduardo era capitão reformado e estava na reserva desde outubro de 2013. 

Moradores da região afirmam, no entanto, que o crime ocorreu na Rua Jaime Poggi. 

Um inquérito foi aberto para apurar as circunstâncias da morte do militar. Já foi realizada uma perícia no local e familiares e testemunhas estão sendo chamados para prestar depoimento na especializada, que investiga o caso.

Há hoje dentro do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) uma ideia embrionária, porém, não desprezível. Ante a disposição de ampliar o ITA de tamanho, ainda que hoje na gaveta por conta do ajuste fiscal da União, uma hipótese seria instalar um novo campus fora de São José dos Campos (SP). E uma hipótese ventilada na Reitoria é Fortaleza. Fala-se até em uma área possível – anexa à Base Aérea. A bancada cearense já está a par. Sabe até que o ex-presidente José Sarney também está e sonha com o ITA no Maranhão. O Ceará é campeão no envio de alunos, já o Maranhão tem como trunfo a base de lançamento de foguetes de Alcântara.

O que as cidades Brasília, Lisboa e Atlanta (Estados Unidos) têm em comum? Elas possuem plataforma de distribuição de voos em seus aeroportos, conhecido como hub. Essa é a expectativa vivida por Fortaleza na disputa para a implantação do novo centro da TAM. A Capital disputa com Recife e Natal a preferência da empresa. O vencedor ganhará atratividade para novas empresas, geração de empregos, fluxo turístico e visibilidade. A decisão sairá no final do ano.

Com a implantação do hub o número de pousos e decolagens deve subir entre 20% e 25 - com os 14 voos internacionais diários e outros 18 nacionais. Para os passageiros, isso significa mais opções de voos diretos e preços possivelmente menores. Além disso, a tendência, segundo Carlos Grotta, especialista em transporte aéreo e logística aeroportuária do Centro Paula Souza, em Guarulhos (SP), é que empresas de manutenção de aeronaves e de armazenagem de cargas sejam atraídas pelo hub.

Mais companhias, maior a necessidade de pessoal. A TAM espera 10 mil novos empregos em toda a cadeia. Ou seja, a oportunidade é para quem trabalha no setor aéreo, mas também nas áreas impactadas -que vão desde serviço de táxi a fornecimento de alimentação. Além de postos de trabalho, isso representa oportunidade de empreender. “A plataforma demanda pessoal técnico (engenheiros e mecânicos) para o suporte das aeronaves, aumento do atendimento e recepção de passageiros e gente que atua no controle de rampa”, declara Grotta. Parte desses profissionais precisará ser formada, permitindo ingresso de gente nova no setor.

O aumento do número de passageiros e aeronaves demandaria também uma nova infraestrutura. A região escolhida teria de otimizar os serviços para quem chega, como táxis, restaurantes e hotéis. Com a capilaridade do sistema, a atratividade turística da região é expandida.

Turismo e bilhetes

Imagine um passageiro vindo do Chile que desembarca em Fortaleza para uma conexão de 11 horas. Qual a vantagem de permanecer no aeroporto se ele pode aproveitar o tempo para conhecer a cidade? “Ele achará interessante, por exemplo, ficar até por dois ou mais dias na cidade. O passageiro tem de ser sentir atraído pro isso”.

De acordo com Flávio Castro, gerente de operações da Ibis, da rede internacional Accor Hotels, o hub aumentaria substancialmente a taxa de ocupação dos hotéis da região. “O público do hub geralmente vem para pegar um um voo internacional ou fazer uma conexão prolongada. Nossas experiências são positivas e as taxas de ocupação são interessantes”. A Accor possui “hotéis de aeroporto” em São Paulo, próximo aos terminais aeroportuários de Garulhos e Congonhas, além de Salvador e Curitiba.

Para o atendimento, o Base Concept Hotel, localizado próximo ao Aeroporto de Brasília, dispõe de programa de pacotes para esse tipo de hóspede. Existem modalidades que contemplam 6, 8 ou 10 horas. “Um turista de hub possui roteiro mais centralizado. Ele agenda a rota e o hotel oferece o traslado”, ressalta Alisson Chaves, gerente do hotel.

Outra vantagem seria na compra de passagens. É o que aponta o que aponta Mauro Roberto Schlüter, professor de Logística da Universidade Mackenzie (SP). “A transição mais rápida do passageiro implica na redução de custos. O hub pode significar passagens mais baratas”. O gasto operacional com a manutenção de uma aeronave em solo, por hora, varia de U$$ 4,5 mil a US$ 7 mil.

Quase um ano após o início da Copa, uma derrota diferente daquelas sofridas pelo Brasil em campo é visível nas 12 cidades-sede do evento: ao menos 35 obras de transporte coletivo e de aeroportos ainda não estão concluídas.

Orçadas em R$ 11 bilhões quando lançadas, em 2010, elas estão atrasadas, paradas ou nem foram iniciadas. Em alguns casos, investigações estão sendo feitas por suspeita de corrupção.

Um ano após o Mundial, projetos orçados em R$ 11 bi estão atrasados, parados ou ainda nem saíram do papel. Cuiabá (MT) é uma das cidades que mais sofrem com "elefantes brancos" da Copa.

E não são só problemas com estádios, que além de tudo caminham em parte para virar "elefantes brancos", como em Brasília e em Cuiabá.

O setor de transporte urbano, vendido pelo governo como o principal legado do torneio, só tem 21,4% das obras de grande porte previstas em 2010 concluídas, segundo levantamento da Folha e checado in loco em Fortaleza (CE) e em Cuiabá (MT), onde estão as obras com mais problemas.

Essas obras foram definidas para a instalação de três tipos de meios de transporte: BRTs (ônibus especiais em corredores), VLTs (trens leves sobre trilhos) e monotrilhos.

O pacote inicial, de 2010, previa 48 obras de mobilidade urbana e 25 em aeroportos. A composição foi alterada. Em 2013, na última lista oficial, havia 51 projetos de mobilidade e 23 em aeroportos.

Os atrasos encarecerão as obras. O preço de projeto (que não considera a inflação) com que elas foram contratadas depois de 2010 já era, em média, 33% superior ao previsto no lançamento do pacote.

Mas o valor vai subir mais. No caso de um VLT em Cuiabá, o projeto começou em R$ 700 milhões, passou na licitação para R$ 1,5 bilhão e deve alcançar os R$ 2,5 bilhões.

Quarenta trens foram encomendados e pagos, ao custo de R$ 500 milhões. Como não há trecho pronto do VLT de mais de 22 km, os veículos estão parados num pátio.

Quase 90% do financiamento de R$ 1,1 bilhão já foi liberado. Uma CPI foi aberta para descobrir para onde foi o dinheiro, já que a obra tem menos de 50% de avanço.

O monotrilho da Linha 17-Ouro, em São Paulo, quando lançado para a Copa, custaria R$ 2,9 bilhões. O valor está em R$ 4,7 bilhões, e a conclusão, prevista para março de 2013, pulou para 2017.

Dificuldades com desapropriações, alta de custos, projetos mal concebidos e falta de recursos são motivos apontados pelos especialistas para o fracasso da empreitada.

AEROPORTOS

No caso dos aeroportos, a estatal Infraero não conseguiu entregar 12 obras previstas para a Copa. O concessionário do aeroporto de Campinas também não concluiu a ampliação do novo terminal.

Doze projetos ficaram prontos –os maiores ficaram sob a responsabilidade de concessionários que assumiram os aeroportos em 2012.

O aeroporto de Fortaleza tinha previsão de um novo terminal, para junho de 2013. A obra começou e foi abandonada com 16% realizados.

Nos estádios, a vocação para "elefante branco" não é mais o único problema. Os custos a mais pelos erros e atrasos começam a aparecer.

A Arena Pernambuco foi estimada em R$ 532 milhões. A Odebrecht Properties, que a administra, diz que teve prejuízos por mudanças no cronograma e quer R$ 257 milhões a mais. O Estado não aceitou pagar, e o caso foi parar na Justiça.

A União Federal recorreu ao TRF1 contra a sentença sustentando, em resumo, a ilegitimidade da pretensão deduzida na inicial, uma vez que se trata de processo seletivo para fins de ingresso nas Forças Armadas, cujos integrantes não se enquadram como servidores públicos, submetendo-se a regime jurídico próprio, no qual não se exige a aprovação prévia em concurso público de provas ou de provas e títulos para a seleção de profissionais de nível técnico, como no caso.

O Colegiado rejeitou as alegações trazidas pela União. Em seu voto, o relator, desembargador federal Souza Prudente, explicou que o artigo 142 do texto constitucional estabelece que “a lei disporá sobre o ingresso nas Forças Armadas, os limites de idade, a estabilidade e outras condições de transferência do militar para a inatividade, os direitos, os deveres, a remuneração, as prerrogativas e outras situações especiais dos militares, consideradas as peculiaridades de suas atividades, inclusive aquelas cumpridas por força de compromissos internacionais”.

No entendimento do magistrado, verifica-se que a exigência do inciso II do artigo 37 da Constituição não se aplica, em princípio, aos servidores públicos militares. “Não se pode olvidar, contudo, que o mesmo art. 142 da Constituição Federal estabelece, em seu inciso VIII, que se aplica aos militares o disposto no art. 7º, incisos VIII, XII, XVII, XVIII, XIX e XXV, e no art. 37, incisos XI, XIII, XIV e XV, bem como, na forma da lei e com prevalência da atividade militar”, ponderou.

Logo, segundo o relator, “prospera a pretensão do Ministério Público Federal a fim de que os processos seletivos para prestação de serviço militar temporário observem as normas do art. 37 da Constituição mediante a adoção de avaliação por provas escritas, ou provas escritas e títulos, ou alternativamente, mediante processo simplificado, com prévia divulgação das regras de regência”, concluiu.

A decisão foi unânime.