NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 08/02/2015
Satélite produzido por alunos do ITA é lançado ao espaço ...
Criado principalmente para capacitar mão de obra no país, o equipamento vai transmitir dados na frequência de radioamador ...
O primeiro satélite de pequeno porte brasileiro, o Cubesat AESP-14, foi lançado ao espaço na quinta-feira, a partir da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). Trata-se de um cubo de apenas 10 centímetros de lado e menos de 1 quilo de peso, produzido pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) e pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), ambos em São José dos Campos, em São Paulo ...
Acompanhe aqui o Noticiário relativo ao Comando da Aeronáutica veiculado nos principais órgãos de comunicação do Brasil e até do mundo. O NOTIMP apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.
Aeronáutica diz que falha em pouso causou incidente com avião em RR
Avião teve cauda quebrada durante pouso no Uiramutã, em fevereiro de 2014. Investigação aponta que monomotor estava com peso acima do limite.
Emily Costa Do G1 Rr
Investigações do Centro de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apontam que falhas durante o pouso do monomotor, prefixo PT-FED, na comunidade do Manalai, município de Uiramutã, Norte de Roraima, causaram o incidente com a aeronave em fevereiro de 2014. No pouso, o avião, modelo minuano, teve a cauda quebrada.
Conforme o relatório divulgado no site do Cenipa, a aeronave estava com o limite de peso acima do permitido. Na ocasião, um piloto e dois passageiros, entre eles uma grávida de sete meses, estavam na aeronave. Eles não sofreram ferimentos graves.
"A investigação verificou que o piloto não mantinha um controle efetivo do abastecimento da aeronave, bem como do peso e balanceamento previstos para o equipamento", diz o relatório, acrescentando que o diário de bordo do avião estava em desacordo com os registros da aeronave e "foi preenchido somente após o ocorrido".
Durante o pouso no aeródromo da comunidade Manalai, na Terra Indígena Yanomami, a aeronave teve um pneu estourado o que, segundo o relatório, fez com que a aeronave saísse do controle do piloto, derrapasse na pista e causasse os danos no trem de pouso do avião.
O G1 entrou em contato com a empresa proprietária do avião, mas foi informado de que não haveria pronunciamento oficial sobre o relatório do Cenipa.
Conforme o relatório divulgado no site do Cenipa, a aeronave estava com o limite de peso acima do permitido. Na ocasião, um piloto e dois passageiros, entre eles uma grávida de sete meses, estavam na aeronave. Eles não sofreram ferimentos graves.
"A investigação verificou que o piloto não mantinha um controle efetivo do abastecimento da aeronave, bem como do peso e balanceamento previstos para o equipamento", diz o relatório, acrescentando que o diário de bordo do avião estava em desacordo com os registros da aeronave e "foi preenchido somente após o ocorrido".
Durante o pouso no aeródromo da comunidade Manalai, na Terra Indígena Yanomami, a aeronave teve um pneu estourado o que, segundo o relatório, fez com que a aeronave saísse do controle do piloto, derrapasse na pista e causasse os danos no trem de pouso do avião.
O G1 entrou em contato com a empresa proprietária do avião, mas foi informado de que não haveria pronunciamento oficial sobre o relatório do Cenipa.
Piloto morre em queda de avião agrícola no interior do RS
Acidente ocorreu na cidade de Sentinela do Sul, no Sul do estado. Segundo a polícia, aeronave chocou-se contra fios de alta tensão.
Estêvão Pires Da Rbs Tv
A queda de um avião agrícola causou a morte de um homem neste sábado (7) em Sentinela do Sul, na Região Sul do Ro Grande do Sul. De acordo com a Brigada Militar da cidade, a aeronave se chocou contra fios de alta tensão e em seguida colidiu contra o solo.
O píloto, identificado como Cleiton Jonas Sanders, de 28 anos, morreu na hora, segundo a polícia. Ainda conforme as apurações da BM, a vítima realizava voos sobre uma lavoura no momento do acidente.
Companhia suspende voos para treinar pilotos após acidente em Taiwan
A companhia aérea TransAsia anunciou neste sábado o cancelamento de 90 voos neste fim de semana para treinar seus pilotos, como o governo de Taiwan exigiu, após um acidente aéreo na capital Taipé que deixou 38 mortos.
A Administração de Aeronáutica Civil de Taiwan ordenou à companhia aérea, na sexta-feira, que desse uma formação complementar a seus 71 pilotos que operam aeronaves similares ao modelo que caiu e exigiu a esses pilotos que fizessem um exame.
Não se sabe ainda se, devido a este período de formação, serão cancelados mais voos na semana que vem, mas a TransAsia disse que se isso ocorrer, fará o anúncio com antecedência suficiente em sua página na internet.
O Conselho de Segurança Aérea do país anunciou na sexta-feira os resultados preliminares de sua análise das caixas-pretas do avião, que mostram que um dos motores sofreu uma falha, enquanto o outro foi desligado, supostamente por decisão dos pilotos.
Ainda não está claro se o acidente ocorreu por uma falha mecânica ou um erro humano, mas após dois acidentes fatais em sete meses, a companhia entrou na mira das autoridades locais.
As aeronaves franco-italianas ATR da TransAsia sofreram cinco problemas de motor nos últimos anos, revelou o funcionário da Administração de Aviação Civil Lin Chun-liang.
Três dos acidentes estavam relacionados à qualidade da fabricação, e os outros dois com deficiências em manutenção e reparação, afirmou Lin. Dois dos três problemas ligados à qualidade da fabricação foram detectados no motor número um do avião acidentado no último dia 4, e foram feitas duas mudanças de motor para solucioná-los.
Em julho do ano passado, um voo da TransAsia que decolou na cidade de Kaohsiung em direção às ilhas Pescadores, caiu fora do aeroporto de Magong, após uma aterrissagem fracassada e durante o mau tempo, o que causou a morte de 48 das 58 pessoas a bordo.
Outra companhia aérea de Taiwan, a Uni Air, também utiliza aviões ATR para seus voos, mas até o momento não sofreu nenhum acidente, o que acrescenta peso às acusações contra a TransAsia de má gestão da segurança e da manutenção das aeronaves.
Satélite produzido por alunos do ITA é lançado ao espaço
Criado principalmente para capacitar mão de obra no país, o equipamento vai transmitir dados na frequência de radioamador
O primeiro satélite de pequeno porte brasileiro, o Cubesat AESP-14, foi lançado ao espaço na quinta-feira, a partir da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês).
Trata-se de um cubo de apenas 10 centímetros de lado e menos de 1 quilo de peso, produzido pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) e pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), ambos em São José dos Campos, em São Paulo.
Sua função é transmitir dados na frequência de radioamador. A partir dele, a comunidade radioamadora receberá 100 arquivos armazenados no satélite. O equipamento foi criado principalmente para capacitar mão de obra no país.
O lançamento AESP-14 foi realizado por meio do dispositivo japonês JEM Small Satellite Orbital Deployer (J-SSOD), um lançador desenvolvido para satélites de pequeno porte. No momento do lançamento, a estação espacial estava nas proximidades do continente africano.
Confins tem 31 voos cancelados e 64 atrasados neste sábado, segundo Infraero
Depois de uma sexta-feira caótica, o terminal voltou a ser fechado para pousos na manhã deste sábado devido ao mau tempo
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, Região Metropolitana de Belo Horizonte, tem o segundo dia conturbado, devido as chuvas registradas desde a noite de quinta-feira. Depois de uma sexta-feira caótica, o terminal voltou a ser fechado para pousos na manhã deste sábado devido ao mau tempo. De acordo com balanço da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), divulgado às 21h10 deste sábado, 31 voos foram cancelados e 64 estão atrasados em Confins.
Na sexta-feira, o terminal ficou fechado em quatro ocasiões e passageiros tiveram de enfrentar longo tempo de espera. No boletim da Infraero, divulgado no início da madrugada deste sábado, 65 voos foram cancelados no aeroporto, sexta-feira, o índice mais alto do país. De acordo com a BH Airport, concessionária responsável pelo terminal, outros 69 sofreram atrasos e 37 tiveram que ser deslocados para aeroportos de cidades brasileiras.
Devido aos atrasos e cancelamentos, milhares de pessoas ficaram no saguão de Confins na última sexta. Longas filas se formaram nos guichês de atendimentos das companhias aéreas. Houve bate-boca entre funcionários e passageiros, que reclamaram da falta de informação e auxílio.
Goteiras e falta de equipamento
Além da falta de informação por parte das empresas, os passageiros também tiveram que conviver com goteiras em alguns lugares do terminal nesta sexta, que ainda passa por obras. A BHAirport informou que os locais onde a água ficou empossada foram isolados e funcionários fizeram a limpeza.
Outro problema levantado pelos passageiros foi a falta do ILS (instrument landing system, sigla em inglês), aparelho que dá a orientação precisa ao piloto durante o pouso. O Aeroporto de Confins não conta com o equipamento.
Funcionários de empresas aéreas justificaram, conforme pessoas ouvidas pelo em.com.br, os atrasos e cancelamentos pela falta do ILS. A BH Airport admitiu que o equipamento ainda está em fase de homologação pela aeronáutica e ainda não tem data para entrar em operação. Além disso, informou que mesmo com o equipamento a situação seria crítica, pois o fechamento do terminal se deu pela má visibilidade.
Fechamento justificado
O major brigadeiro do ar reformado e ex-secretário geral da Organização da Aviação Civil Internacional, Renato da Costa Pereira, explica que mesmo com o equipamento, quando a visibilidade de pouso é comprometida o fechamento é justificado. “Quando o piloto chega em um momento que chamamos de altitude crítica, se ele não enxergar a pista, o correto a fazer é arremeter e tentar outro procedimento”, afirma. “Tanto faz qual equipamento esteja disponível, desde que se respeite os limites descritos no procedimento de descida oficial”, ressalta.
Durante todo seu tempo como piloto, os procedimentos de pouso eram feitos sem o ILS. A vantagem que o equipamento traz é a precisão, uma vez que ele fornece não só a direção que o piloto deve seguir, como também a altura exata em que ele se encontra. “Ele permite ao piloto muito mais informações e segurança para comandar o avião e ajudá-lo a tomar decisões. Mas se ele cumprir todas as informações e limites do procedimento, não há perigo em pousar sem. O perigo começa quando o piloto ultrapassa esses limites”, pontua.
Problemas desde dezembro
Contatada pela reportagem do Estado de Minas em dezembro (leia a matéria), a concessionária confirmou a ausência do ILS, devido a obras de ampliação da pista de pousos e decolagens. O comunicado, contudo, não definiu uma data para a reinstalação do equipamento.
Pilotos contatados pelo EM à época informara terem sido notificados do desligamento do equipamento no período de 8 de dezembro de 2014 a 4 de março de 2015.
O aeroporto alternou momentos de baixa visibilidade neste domingo, especialmente no período da manhã, que impactou algumas operações, ajustadas durante o dia pelas companhias aéreas.
O ILS (Instrument Landing System) – sistema de pouso por instrumento – é um dos equipamentos de auxílio à aeronavegação. Ele é utilizado em situações de baixa visibilidade. Outros equipamentos que compõem o sistema estão ativos e garantem a segurança de pousos e decolagens.
O ILS está desativado devido a obras de ampliação da pista de pousos e decolagens, conforme programação feita junto às companhias aéreas e à comunidade aeronáutica via NOTAM (Notice to Airmen).
As obras, sob controle da Infraero, exigiram a realocação do aparelho. Os trabalhos de reinstalação já tiveram início e estão a cargo também do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
A BH Airport acompanha os trabalhos junto à Infraero para que o ILS retorne a operar o mais rapidamente possível.
Na sexta-feira, o terminal ficou fechado em quatro ocasiões e passageiros tiveram de enfrentar longo tempo de espera. No boletim da Infraero, divulgado no início da madrugada deste sábado, 65 voos foram cancelados no aeroporto, sexta-feira, o índice mais alto do país. De acordo com a BH Airport, concessionária responsável pelo terminal, outros 69 sofreram atrasos e 37 tiveram que ser deslocados para aeroportos de cidades brasileiras.
Devido aos atrasos e cancelamentos, milhares de pessoas ficaram no saguão de Confins na última sexta. Longas filas se formaram nos guichês de atendimentos das companhias aéreas. Houve bate-boca entre funcionários e passageiros, que reclamaram da falta de informação e auxílio.
Goteiras e falta de equipamento
Além da falta de informação por parte das empresas, os passageiros também tiveram que conviver com goteiras em alguns lugares do terminal nesta sexta, que ainda passa por obras. A BHAirport informou que os locais onde a água ficou empossada foram isolados e funcionários fizeram a limpeza.
Outro problema levantado pelos passageiros foi a falta do ILS (instrument landing system, sigla em inglês), aparelho que dá a orientação precisa ao piloto durante o pouso. O Aeroporto de Confins não conta com o equipamento.
Funcionários de empresas aéreas justificaram, conforme pessoas ouvidas pelo em.com.br, os atrasos e cancelamentos pela falta do ILS. A BH Airport admitiu que o equipamento ainda está em fase de homologação pela aeronáutica e ainda não tem data para entrar em operação. Além disso, informou que mesmo com o equipamento a situação seria crítica, pois o fechamento do terminal se deu pela má visibilidade.
Fechamento justificado
O major brigadeiro do ar reformado e ex-secretário geral da Organização da Aviação Civil Internacional, Renato da Costa Pereira, explica que mesmo com o equipamento, quando a visibilidade de pouso é comprometida o fechamento é justificado. “Quando o piloto chega em um momento que chamamos de altitude crítica, se ele não enxergar a pista, o correto a fazer é arremeter e tentar outro procedimento”, afirma. “Tanto faz qual equipamento esteja disponível, desde que se respeite os limites descritos no procedimento de descida oficial”, ressalta.
Durante todo seu tempo como piloto, os procedimentos de pouso eram feitos sem o ILS. A vantagem que o equipamento traz é a precisão, uma vez que ele fornece não só a direção que o piloto deve seguir, como também a altura exata em que ele se encontra. “Ele permite ao piloto muito mais informações e segurança para comandar o avião e ajudá-lo a tomar decisões. Mas se ele cumprir todas as informações e limites do procedimento, não há perigo em pousar sem. O perigo começa quando o piloto ultrapassa esses limites”, pontua.
Problemas desde dezembro
Contatada pela reportagem do Estado de Minas em dezembro (leia a matéria), a concessionária confirmou a ausência do ILS, devido a obras de ampliação da pista de pousos e decolagens. O comunicado, contudo, não definiu uma data para a reinstalação do equipamento.
Pilotos contatados pelo EM à época informara terem sido notificados do desligamento do equipamento no período de 8 de dezembro de 2014 a 4 de março de 2015.
O aeroporto alternou momentos de baixa visibilidade neste domingo, especialmente no período da manhã, que impactou algumas operações, ajustadas durante o dia pelas companhias aéreas.
O ILS (Instrument Landing System) – sistema de pouso por instrumento – é um dos equipamentos de auxílio à aeronavegação. Ele é utilizado em situações de baixa visibilidade. Outros equipamentos que compõem o sistema estão ativos e garantem a segurança de pousos e decolagens.
O ILS está desativado devido a obras de ampliação da pista de pousos e decolagens, conforme programação feita junto às companhias aéreas e à comunidade aeronáutica via NOTAM (Notice to Airmen).
As obras, sob controle da Infraero, exigiram a realocação do aparelho. Os trabalhos de reinstalação já tiveram início e estão a cargo também do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
A BH Airport acompanha os trabalhos junto à Infraero para que o ILS retorne a operar o mais rapidamente possível.
Piloto morre em queda de avião agrícola em Sentinela do Sul
Segundo bombeiros civis, aeronave teria batido em fios de alta tensão
A queda de um avião agrícola no município de Sentinela do Sul, na região Centro-Sul, provocou a morte do piloto identificado como Cleiton Jonas Sanders, de 28 anos, na manhã deste sábado.
Ele estaria sobrevoando uma lavoura de soja na localidade de Araçá Vencato, conforme informações dos bombeiros voluntários e civis de Tapes, que atenderam a ocorrência, quando teria batido em fios de alta tensão.
— Pelo que pudemos observar no local, ele se chocou contra a fiação e caiu em uma outra plantação nas proximidades — afirmou o comandante dos bombeiros voluntários, Alessandro Vasque.
A vítima estava sozinha na aeronave. Segundo informações dos bombeiros voluntários, Sanders trabalhava para uma empresa de aviação de Tapes. Até o final da manhã, os socorristas aguardavam a liberação do corpo pela perícia a fim de removê-lo do local do acidente.
Ele estaria sobrevoando uma lavoura de soja na localidade de Araçá Vencato, conforme informações dos bombeiros voluntários e civis de Tapes, que atenderam a ocorrência, quando teria batido em fios de alta tensão.
— Pelo que pudemos observar no local, ele se chocou contra a fiação e caiu em uma outra plantação nas proximidades — afirmou o comandante dos bombeiros voluntários, Alessandro Vasque.
A vítima estava sozinha na aeronave. Segundo informações dos bombeiros voluntários, Sanders trabalhava para uma empresa de aviação de Tapes. Até o final da manhã, os socorristas aguardavam a liberação do corpo pela perícia a fim de removê-lo do local do acidente.
Transmissão de cargos: Marinha e Exército têm novos comandantes
Almirante-de-Esquadra Eduardo Barcellar Leal Ferreira e General de Exército Eduardo Dias Villas Bôas assumem cargos
Após o Tenente-Brigadeiro do Ar Nivaldo Luiz Rossato assumir o Comando da Aeronáutica, a Marinha e o Exército têm novos comandantes.
O Almirante-de-Esquadra Eduardo Barcellar Leal Ferreira substituiu o Almirante-de-Esquadra Julio Soares de Moura Neto em solenidade realizada nesta sexta-feira (6) no Grupamento de Fuzileiros Navais de Brasília.
Tendo ingressado na Marinha do Brasil em 1971, o Almirante concluiu sua formação na Escola Naval em 1974. Promovido a Almirante-de-Esquadra em 2013, o último cargo do militar foi de Comandante da Escola Superior de Guerra, instituição vinculada ao Ministério da Defesa.
Entre as funções que desempenhou estão a de Comandante da Escola Naval, Comandante da Corveta Frontin, Comandante da Fragata Bosísio, Diretor de Portos e Costas, Comandante-em-Chefe da Esquadra e Comandante do 7° Distrito Naval.
Exército
O General de Exército Eduardo Dias Villas Bôas recebeu o cargo do General de Exército Enzo Martins Peri em solenidade realizada no Clube do Exército, em Brasília, na quinta-feira (5).
O General Villas Bôas ingressou no Exército em 1967 e em 1973 se formou Aspirante-a-Oficial de Infantaria, após concluir o curso na Academia Militar das Agulhas Negras.
Assumiu, entre outras funções, o comando do Curso de Infantaria da Academia Militar das Agulhas Negras, o comando do 1° Batalhão de Infantaria de Selva, o comando da Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais e o cargo de adjunto do Adido junto à Embaixada do Brasil na República Popular da China.
Promovido a General de Exército em 2011, esteve à frente do Comando Militar da Amazônia. O último cargo exercido foi do Comandante de Operações Terrestres.
Secretaria-geral do Ministério
Em janeiro, Eva Maria Cella Dal Chiavon assumiu a secretaria-geral do Ministério da Defesa. Ela substituiu Ari Matos Cardoso em uma solenidade realizada no Ministério da Defesa, no fim de janeiro.
A secretária geral é graduada em Planejamento Estratégico Público Participativo e em Enfermagem e Obstetrícia, com especialidade em Saúde Pública.
Eva Chiavon foi secretária-executiva em quatro ministérios. Exerceu a função nos Ministérios do Trabalho; Secretaria de Relações Institucionais; Conselho de Desenvolvimento Econômico e Social; e Planejamento, Orçamento e Gestão.
Entre as suas funções estará a articulação de políticas públicas e com outros Ministérios. A secretaria-geral, sob a gestão de Ari Matos Cardoso, conduziu a aprovação da Lei nº 12.598, que introduziu novo incentivo à Base Industrial de Defesa e a implantação da Autoridade Certificadora de Defesa (AC-Defesa).
Estado-Maior Conjunto
O Ministro da Defesa, Jaques Wagner, reconduziu no início do ano o General-de-Exército José Carlos De Nardi à chefia do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas (EMCFA). Oriundo da arma de Artilharia, com especialização em meios antiaéreos, o General De Nardi está no Ministério da Defesa desde 2010, quando foi iniciada a estruturação do EMCFA.
O General é formado em Economia, pela PUC-RS e é Doutor em Ciências Militares.
No Estado-Maior Conjunto, é responsável pelos esforços de interoperabilidade e atuação coordenada das Forças Armadas em operações militares, no emprego da Marinha, do Exército e da Aeronáutica para a Garantia da Lei e da Ordem (GLO) e nos grandes eventos, como ocorreu nos casos da Copa das Confederações, Jornada Mundial da Juventude e Copa do Mundo 2014.
Antes de assumir a chefia do EMCFA, foi Subchefe de Logística do Estado-Maior de Defesa, representante brasileiro na reunião das Nações Unidas para criação das Forças Armadas do Timor Leste, representante do Brasil no Estamento Militar da Comissão dos Países de Língua Portuguesa (CPLP) e Secretário de Ensino, Logística, Mobilização, Ciência e Tecnologia do Ministério da Defesa, dentre outros cargos e funções.
Confira evolução da operação de helicópteros na FAB
Unidades de Aviação de Asas Rotativas, homenageadas nesta semana, iniciaram operação pela primeira vez no ano de 1953
Atualmente, oito unidades da Força Aérea Brasileira (FAB) operam helicópteros em todo o Brasil, aeronaves responsáveis por salvar vidas e, também, realizar missões como defesa de áreas estratégicas e transporte aerologístico, dentre outras.
Esses esquadrões compõem a chamada Aviação de Asas Rotativas, homenageada nesta semana para lembrar as diversas missões reais desenvolvidas por seus militares.
É uma história que começou em 1953, quando entraram em operação três H-13D, os primeiros helicópteros da FAB. De lá para cá, muitas mudanças ocorreram. Entre os helicópteros já utilizados, estão o Bell UH-1D, Bell Jet Ranger, CH-33 e H-34 (veja abaixo a linha do tempo).
Na última década, foram incorporados os H-60L Black Hawk, em Manaus e Santa Maria; o AH-2 Sabre, em Porto Velho; e o H-36 Caracal, em Belém.
Ainda este ano, em 2016, os H-36 serão incorporados aos esquadrões do Rio de Janeiro e de Campo Grande, organizações que, atualmente, estão preparação para o início das operações com essa aeronave.
Os novos helicópteros, mais modernos e melhor equipados, trouxeram novas possibilidades de atuação. A aplicação de sistemas eletrônicos de última geração, voos com óculos de visão noturna (NVG), novas capacidades de emprego armado, sistemas de autodefesa e uma infinidade de sensores d e consciência situacional elevaram as capacidades de emprego dessa aviação na Força Aérea Brasileira.
Linha do Tempo
1953 - Incorporação de três H-13D, desativados em 1968;
1957 - Entram em operação quatro H-19D, que permaneceram em uso até 1969;
1958 - Início da operação de cinco helicópteros H-13J, deixando de serem utilizados em 1974;
1959 - O primeiro de 48 Bell 47G2 passou a cumprir missões;
1961 - Seis SH-34 entram em operação. Em 1965, eles são transferidos para a Aviação Naval;
1967 - Chegam 14 helicópteros Bell 205D;
1969 - A FAB passa a operar sete Bell 206 Jet Ranger;
1972 - Recebimento dos primeiros 34 helicópteros UH-1H, ainda em operação;
1981 - São incorporados seis Aérospatiale AS-330, designados CH-33. Em 1988, foram substituídos pelos AS-332 Super Puma, hoje operacionais com a designação H-34;
1987 - Entraram em operação os primeiro helicópteros H-50 Esquilo;
2006 - Início da operação dos H-60 Black Hawk;
2009 - Incorporação do 1º AH-2 Sabre;
2010 - A FAB passa a operar o H-36 Caracal.
1957 - Entram em operação quatro H-19D, que permaneceram em uso até 1969;
1958 - Início da operação de cinco helicópteros H-13J, deixando de serem utilizados em 1974;
1959 - O primeiro de 48 Bell 47G2 passou a cumprir missões;
1961 - Seis SH-34 entram em operação. Em 1965, eles são transferidos para a Aviação Naval;
1967 - Chegam 14 helicópteros Bell 205D;
1969 - A FAB passa a operar sete Bell 206 Jet Ranger;
1972 - Recebimento dos primeiros 34 helicópteros UH-1H, ainda em operação;
1981 - São incorporados seis Aérospatiale AS-330, designados CH-33. Em 1988, foram substituídos pelos AS-332 Super Puma, hoje operacionais com a designação H-34;
1987 - Entraram em operação os primeiro helicópteros H-50 Esquilo;
2006 - Início da operação dos H-60 Black Hawk;
2009 - Incorporação do 1º AH-2 Sabre;
2010 - A FAB passa a operar o H-36 Caracal.
TOPA TUDO NEWS (BA)
Porto Seguro teve passagem de comando da Aeronáutica nesta sexta-feira
Na tarde desta sexta-feira (6), ocorreu a passagem de comando do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Porto Seguro a Prefeita de Porto Seguro, Cláudia Oliveira, prestigiou. A cerimônia militar foi realizada no Prédio do Comando da Vila da Aeronáutica, com presença de autoridades civis e militares, e contou com a presença da Prefeita de Porto Seguro, Cláudia Oliveira.
O Comandante do 3º Centro Integrado de Defesa, Cel. Av. Paulo Eduardo Albuquerque de Magela e o Comandante do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Porto Seguro, Maj. Esp. Com. Nilvande Alves Brito, passaram o comando para o Cap. Esp. Cta Luis Macena Lima.
A Prefeita Cláudia Oliveira deu boas vindas ao novo Comandante e enalteceu o trabalho realizado pela Aeronáutica na cidade de Porto Seguro. “Estamos incólumes, sem registros de quaisquer acidentes no nosso espaço aéreo graças ao profissionalismo e conhecimento técnico dos nossos comandantes nas suas missões”, ressaltou.
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