segunda-feira, janeiro 12, 2015 |

2015

Bombardier tropeça em plano de ser líder na produção de jatos comerciais ...

Logo depois de se tornar diretor-presidente da Bombardier Inc. em 2008, Pierre Beaudoin apostou o futuro da empresa fundada por seu avô em um par de jatos de passageiros para concorrer com os fabricados por dois titãs do setor aeroespacial global. Por muito tempo, a Bombardier produziu aviões pequenos voltados para indivíduos endinheirados, empresas e linhas aéreas regionais. Os aviões CSeries tecnologicamente mais avançados e mais eficientes no consumo de combustível seriam os primeiros jatos da empresa com capacidade para bem mais de 100 passageiros, com a meta de abocanhar uma fatia do mercado hoje dominado pela Boeing Co. e pela Airbus Group NV ...

Acompanhe aqui o Noticiário relativo ao Comando da Aeronáutica veiculado nos principais órgãos de comunicação do Brasil e até do mundo. O NOTIMP apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.

Ônibus com alunos da Marinha tomba e deixa 10 feridos no ES

Marinha disse que o motorista, um sargento e 8 alunos tiveram ferimentos. Todos receberam alta; acidente aconteceu em Guarapari, na BR-101.

Do G1 Es

Dez pessoas se feriram em um acidente com um ônibus na noite deste sábado (11), no quilômetro 29, da BR-101, em Guarapari, na Grande Vitória. O coletivo transportava alunos da Marinha. O motorista, um sargento e oito alunos tiveram ferimentos leves e foram encaminhados para atendimento médico, segundo informou a Marinha. Os feridos já receberam alta médica.

O Comando do 1º Distrito Naval informou o acidente envolvendo ônibus que levava 36 militares com destino à Escola de Aprendizes Marinheiros do Ceará (EAMCE), a fim de realizarem curso de formação. O veículo, de empresa contratada, saiu do Rio de Janeiro e tombou na altura do KM 329 da BR-101.

Em nota, a A Marinha do Brasil disse que está prestando assistência necessária a todos os envolvidos, que já receberam liberação médica para seguir viagem.

O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e o Corpo de Bombeiros ajudaram no resgate. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) informou que a retirada do ônibus aconteceu por volta de 10h. Para a operação, o trecho da BR-101 precisou ser interditado nesta manhã de domingo (11).

Brasileiros trabalham em drone capaz de voar sem piloto

A empresa de engenharia E2Pro está desenvolvendo um drone com tecnologia brasileira. Quando estiver pronto, o robô será capaz de voar sem o auxílio de pilotos.

"O voo sem piloto é possível graças ao GPS e outros recursos, que identificam as coordenadas e orientam a navegação do drone", explicou Paulo Schaefer em entrevista a EXAME.com. Ele é fundador da E2Pro e trabalha no projeto.

Com 6 motores movidos a baterias de lítio, o drone da E2Pro terá autonomia de voo de 40 minutos. Sua estrutura será de fibra de carbono.

Pelas contas de Schaefer, o robô poderá voar em alturas de até mil metros com velocidade máxima de 30 quilômetros por hora.

Equipado com recursos como acesso a rede 3G para compartilhamento de fotos e outros tipos de dados, cada drone deverá custar entre 8 mil e 15 mil reais.

Autorização

"Para o drone voar, autorizações da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e da FAB (Força Aérea Brasileira) serão necessárias", afirmou Schaefer.

Segundo ele, o monitoramento de incêndios em florestas ou de animais em extinção é uma das possíveis aplicações do drone. Para tirá-lo do papel, Schaefer criou uma campanha no site de financiamento coletivo Kickante.

Ele já arrecadou cerca de 2 mil reais. Mesmo com o valor muito abaixo da meta de 48 mil reais prevista para o projeto, Schaefer pretende continuar financiando a iniciativa com recursos próprios após o fim da campanha.

Para ele, o mais importante é despertar o debate sobre o atraso tecnológico que enxerga no Brasil.

"O povo brasileiro discute temas como segurança pública, futebol, carnaval e muitas vezes se esquece da questão tecnológica, que é um problema muito grave do nosso país hoje", afirma Schaefer.

Aeroportos da Infraero terão metas de qualidade e punições por falhas

Daniel Rittner

À semelhança dos terminais já concedidos para a iniciativa privada, os aeroportos mantidos sob controle estatal também vão ter metas de qualidade. O desempenho de indicadores como tempo de espera dos passageiros nas filas de check-in, no controle de imigração e na restituição de bagagens passará a ser monitorado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em caso de descumprimento das metas, a Infraero sentirá os efeitos na própria carne, por meio de reajustes menores de suas tarifas aeroportuárias.

"Vamos transpor, para a Infraero, os mesmos mecanismos de controle que existem nos contratos de concessão", afirmou ao Valor o presidente da Anac, Marcelo Guaranys. Segundo ele, a agência se dedicará à formulação das metas no primeiro semestre, em parceria com a estatal. "Vamos estruturar a lógica de aplicação e os indicadores por cada aeroporto. Essa é a nossa prioridade de 2015", anuncia Guaranys.

Em um primeiro momento, a ideia da Anac é definir as metas para os aeroportos maiores - por exemplo, aqueles com movimento superior a 1 milhão de passageiros por ano. Os aeroportos de Congonhas (SP), Santos Dumont (RJ), Salvador, Recife, Fortaleza, Porto Alegre, Curitiba, Belém e Manaus são os principais da rede ainda administrada pela Infraero depois das concessões.

A sinalização dada por Guaranys repete promessas anteriores, feitas pela Secretaria de Aviação Civil (SAC), de estabelecer e monitorar os indicadores de qualidade. O que nunca havia ficado claro é que tipo de penalidade seria imposta à Infraero por descumprimento das metas. Desta vez, a proposta deve sair do papel, já que a Anac apontou claramente de onde virá a punição.

Na resolução nº 350 da agência, aprovada no fim de dezembro, foi definido um modelo de reajuste das tarifas aeroportuárias. O modelo abrange taxas de embarque, cobradas diretamente dos passageiros, e de pouso e permanência, pagas pelas companhias aéreas. A fórmula prevê reajustes anuais, pelo IPCA, que serão aliviados pela captura dos ganhos de produtividade em favor dos consumidores (fator X).

O "pulo do gato" está na previsão de incluir, na fórmula, indicadores específicos sobre a qualidade dos serviços prestados aos passageiros. Sempre que as metas forem descumpridas, o reajuste ficará menor, com impactos diretos no caixa da Infraero. Por isso, conforme explica Guaranys, passa a haver um incentivo claro para que o tempo máximo de processamento dos usuários no check-in ou nos detectores de metais, entre outros procedimentos dentro dos aeroportos, seja rigorosamente obedecido.

Sem reajustes desde o fim de 2011, a Infraero calcula perdas em torno de R$ 200 milhões, com o congelamento. Ela queria a correção em pelo menos 12,09% das tarifas, percentual que corresponde à variação do IPCA no biênio 2012-2013, sem desconto do fator X. Para isso, alega que não houve ganho de produtividade no período. A Anac havia sinalizado com um aumento de 7,93%.

Esse número, entretanto, subirá porque a agência resolveu segurar um pouco o reajuste - que deveria ter saído em outubro - para incluir o índice do ano de 2014. Com isso, a alta de tarifas virá agora em janeiro e numa tacada só, tão logo a taxa de inflação do mês passado seja conhecida.

A Infraero tem planos de investir R$ 1,568 bilhão em obras neste ano, sem contar aportes nas concessionárias que têm participação minoritária da estatal, mas esse número depende do aval do Congresso Nacional ao orçamento de 2015. A construção de novos terminais de passageiros ou a ampliação dos existentes em Vitória, Florianópolis, Fortaleza, Curitiba, Macapá e Aracaju estava na lista de empreendimentos, além de reforma nas pistas de Porto Alegre e Rio Branco. Com o ajuste fiscal e o corte orçamentário, a concretização dos planos ficou bastante incerta. Principalmente porque, desde a concessão de seus aeroportos mais rentáveis, a Infraero tornou-se fortemente dependente de transferências do Tesouro.

Programa regional poderá custar mais do que o previsto, aponta TCU

Daniel Rittner

Escolhido como prioridade no segundo mandato da presidente Dilma Rousseff, o programa de aviação regional poderá custar muito mais do que o inicialmente previsto, segundo diagnóstico do Tribunal de Contas da União (TCU). A ideia original do governo, conforme anúncio feito pela própria Dilma ao lançar o programa, era investir R$ 7,3 bilhões na reforma ou construção de 270 aeroportos regionais. Isso representava uma média de R$ 27 milhões por cada terminal contemplado pelas promessas de modernização.

Só que a estimativa preliminar pode ter ficado bem abaixo da realidade. O custo médio dos investimentos apontados nos primeiros lotes dos estudos de viabilidade conduzidos pela Secretaria de Aviação Civil (SAC), que abrangiam mais de cem aeródromos, subiu para R$ 55 milhões.

As informações constam de uma auditoria do tribunal concluída em dezembro e não incluem eventuais gastos com desapropriações. Para realizar as adaptações e a ampliação da pista de pouso em Ribeirão Preto, por exemplo, o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo avalia que essas despesas podem chegar a R$ 170 milhões.

O objetivo principal da auditoria era analisar os critérios de escolha dos aeroportos beneficiados, mas o relatório do TCU também colocou em xeque a capacidade de executar as obras necessárias limitando-se ao orçamento divulgado em dezembro de 2012, quando o programa foi lançado por Dilma.

O secretário-executivo da SAC, Guilherme Ramalho, discorda da análise feita pelo tribunal e explica que a realização dos estudos de viabilidade é apenas um "pontapé inicial" do programa. Por isso, ele considera "precipitado" o achado do órgão de controle. Esses estudos, de acordo com o secretário, não indicam necessariamente quais são os melhores investimentos em cada aeroporto.

"Os valores apontados [nos estudos de viabilidade] não têm consistência do ponto de vista de engenharia e nem constituem um cenário ideal para a modernização dos aeroportos", afirma Ramalho. Ele deixa claro, no entanto, que o governo não está amarrado ao orçamento de R$ 7,3 bilhões e essa previsão servia como uma referência preliminar. "O compromisso é muito menos com um número e muito mais com a otimização dos investimentos para melhorar a infraestrutura aeroportuária", diz.

Dos 270 aeroportos contemplados, 229 já têm projetos de engenharia detalhados em elaboração.

Bombardier tropeça em plano de ser líder na produção de jatos comerciais

Jon Ostrower E Paul Vieira

Por muito tempo, a Bombardier produziu aviões pequenos voltados para indivíduos endinheirados, empresas e linhas aéreas regionais. Os aviões CSeries tecnologicamente mais avançados e mais eficientes no consumo de combustível seriam os primeiros jatos da empresa com capacidade para bem mais de 100 passageiros, com a meta de abocanhar uma fatia do mercado hoje dominado pela Boeing Co. e pela Airbus Group NV.

Mas mais de seis anos depois que a Bombardier aceitou os primeiros pedidos de aviões CSeries, Beaudoin está reestruturando a empresa e reassumindo o controle do projeto para evitar que ele se transforme em uma dor de cabeça de bilhões de dólares.

Uma série de erros afetou o projeto, começando por problemas de desenvolvimento que atrasaram em quase dois anos a entrega do primeiro modelo, prometida para o fim de 2013. E continuou com problemas no desenvolvimento do software e uma grande falha mecânica em maio de 2014 que adiou os testes de voo por 100 dias. Para elevar a tensão, a Bombardier anunciou na quinta-feira a saída de Raymond Jones, diretor sênior de vendas globais, marketing e administração de ativos do setor de aviões comerciais, por motivos pessoais. O substituto não foi divulgado. Jones não respondeu a pedidos de comentário.

O custo do CSeries disparou, e a companhia aérea sueca escolhida como a primeira operadora dos aviões CSeries rejeitou a oferta em agosto - o segundo cliente a desistir. A Bombardier informou que tem o lançamento assegurado por outra aérea embora não tenha informado seu nome.

Ao mesmo tempo, a Airbus e a Boeing, assim como a brasileira Embraer SA, acirraram a competição pelo amplo mercado de aviões de corredor único - jatos de 100 a 240 assentos - onde o CSeries pretende competir. Os outros fabricantes atualizaram modelos existentes para oferecer mais eficiência de combustível - o que reduz os custos de operação de aviões por assento - ao mesmo tempo que reduziram agressivamente os preços de venda. Isso, combinado com outras economias para as empresas aéreas geradas por mudanças incrementais na frota, fez com que a eficiência do custo dos novos jatos da Bombardier fosse afetada.

Em entrevista ao The Wall Street Journal, o executivo de 52 anos disse que está confiante que os esforços darão resultados. Uma grande reestruturação anunciada em julho cortou toda uma camada de gerentes sêniores na unidade aeroespacial e deu a Beaudoin um papel muito mais operacional, que ele diz ser necessário para controlar os grandes investimentos feitos pela empresa. Depois de mais de seis anos de marketing agressivo, a Bombardier atingiu cerca de 80% da meta de 300 pedidos que ela espera ter até a data planejada de entrega do avião.

Analistas dizem que Beaudoin tem pouca margem para erros. "Este é um momento realmente crucial para o CSeries", diz Jerrold T. Lundquist, ex-diretor da divisão aeroespacial e de defesa da McKinsey & Co. que hoje dirige sua própria consultoria, a Lundquist Group. Se ele não conseguir mais pedidos em breve e não entregar o CSeries no prazo, a Bombardier ficará sobrecarregada durante muitos anos com um projeto que terá pouco ou nenhum lucro, diz ele. "A decisão de lançar um avião [...] para competir diretamente com a Boeing e a Airbus foi muito arriscada, e acho que eles estão pagando o preço agora."

A Bombardier, seus fornecedores e os governos do Canadá e Reino Unido, onde as asas são construídas, estão no caminho de injetar pelo menos US$ 4,4 bilhões no projeto CSeries - bem acima do orçamento original de US$ 3,4 bilhões e quase 65% do valor de mercado da Bombardier.

As vendas da divisão aeroespacial da Bombardier subiram recentemente, mas a receita em 2013 ainda ficou praticamente no mesmo nível de cinco anos antes, em US$ 9,39 bilhões, enquanto o lucro antes dos juros e impostos caiu mais de 53% no período, para US$418 milhões. Os resultados de 2014 saem em fevereiro.

Beaudoin se tornou diretor-presidente em 2008, substituindo seu pai, Laurent, que ainda é presidente do conselho de administração. Logo depois, a Bombardier anunciou o primeiro pedido para o CSeries, e o conselho aprovou sua produção. Beaudoin disse na época que os aviões "revolucionariam o aspecto financeiro e as estratégias de rede das operadoras de aviação comercial de jatos de 100 a 149 lugares".

De certa forma, o CSeries já reformatou o setor. Os jatos foram projetados para ser 20% mais eficientes no consumo de combustível que outros do mesmo tamanho, em parte graças a um novo motor da unidade Pratt & Whitney, da United Technologies Corp., além de mais silenciosos e menos poluentes. Com até 125 lugares para o modelo menor CS100 e até 160 para o CS300, e cujos preços de catálogo vão de US$ 63,4 milhões a US$ 72,4 milhões cada, os aviões concorreriam com as versões menos eficientes e menores do 737 da Boeing e do A320 da Airbus.

Alarmados com o CSeries, os concorrentes da Bombardier logo agiram - o que resultou em um recorde de vendas. Em dezembro de 2010, a Airbus lançou a linha A320neo - três jatos de um corredor, de 124 a 240 lugares - reduzindo o consumo de combustível em 15% ou mais ante as versões anteriores e com a primeira entrega programada para novembro. A Boeing lançou a linha 737 Max em agosto de 2011 - três aviões com 126 a 215 lugares - para ser entregue em 2017, também prometendo economia de combustível. A Embraer decidiu, em junho de 2013, trocar as asas, motores e criar um corpo mais longo para seus aviões regionais a serem entregues em 2018, embora ela não desafie diretamente a Boeing e a Airbus. Tanto a Airbus quanto a Embraer usaram o mesmo motor Pratt utilizado no CSeries.

A Boeing e a Airbus reduziram os preços de seus modelos atualizados, afetando ainda mais a fórmula da Bombardier porque seus aviões maiores dividem o custo com combustível e outros custos operacionais por mais assentos. Além disso, os jatos maiores são atraentes já que as aéreas, mesmo de mercados menores, preferem operar com aviões maiores e mais passageiros, do que criar mais voos em eixos já lotados.

As empresas aéreas regionais acabaram comprando os aviões atualizados da Airbus e Boeing, reduzindo muito o mercado potencial para a nova linha da Bombardier. A Airbus tem mais de 3.400 pedidos para a família A320neo, e a Boeing tem outros 2.600 para sua linha 737 Max. "Grande parte do mercado já foi tomada", diz Turan Quettawala, analista da Scotia Capital Inc. Ele estimou em setembro que cerca de 75% do mercado de aviões de corredor único para os próximos 10 anos já foram vendidos pela Airbus, Boeing e Embraer.

De qualquer forma, a Bombardier acredita que seus piores dias já passaram. A frota de teste do CS100 está no ar novamente, já tendo voado mais de 750 das 2400 horas necessárias para o novo avião ser certificado depois que a Pratt solucionou a falha no sistema de óleo do motor. Os problemas de software também foram resolvidos, e os aviões que estão no ar são uma versão representativa do que os pilotos das companhias áreas receberão. E o primeiro CS300 já está quase pronto para os voos de teste.

Beaudoin está convencido de que o investimento valerá a pena e diz que o foco hoje é concluir a certificação do jato. "Estou muito confiante de que o mercado vai estar lá", quando os CSeries ficarem prontos, disse. "Gostaria de acreditar que não é uma aposta, acho que fizemos o que precisava ser feito."

(Colaborou Alistair MacDonald.)

Alistamento Militar - Prazo termina no dia 30 de junho

O prazo para o alistamento militar vai até 30 de junho para os cidadãos brasileiros do sexo masculino nascidos em 1997 e que completam 18 anos em 2015. Neste período,os jovens devem se apresentar à Junta de Serviço Militar (JSM) municipal mais próxima.

O alistamento militar é obrigatório e independe do grau de escolaridade. O Serviço Militar inicial tem duração de 12 meses, e pode ser reduzido por dois meses ou prorrogado por até seis meses. Os cidadãos poderão indicar sua preferência pela Marinha, Exército ou Força Aérea.

Tragédia é investigada

Avião monomotor que caiu em cima de uma casa, deixando dois mortos, é retirado para perícia

Suzano Almeida

A Aeronáutica já havia iniciado o trabalho de investigação sobre o que motivou a queda da aeronave menos de 24 horas após o acidente aéreo que tirou a vida do empresário e piloto João Henrique Baeta – filho adotivo do empresário Paulo Baeta – e de sua namorada, Maísa Santos. O avião de pequeno porte caiu instantes depois de decolar no Aeroclube de Brasília, que fica localizado em Luziânia (GO), sobre uma área residencial na Rua Padre Rosa. Outros dois passageiros ficaram feridos na colisão e seguiam hospitalizados até o fechamento desta edição.

A casa atingida pelo avião estava vazia no momento do impacto e ninguém em terra ficou ferido. O aparelho monomotor, conhecido como Carioca, tinha capacidade para quatro pessoas. Decolou do Aeroclube por volta das 17h, perdendo altitude momentos depois. O piloto João Henrique Baeta teria tentado pousar em uma rua, mas o aparelho acabou batendo em uma antena, para em seguida atingir a fiação elétrica da rua e cair.

O avião foi retirado do local do acidente na manhã de ontem e levado para um hangar no próprio Aeroclube, onde será periciado pelo Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa VI). Segundo o oficial investigador do Seripa VI, capitão aviador Vinícius Voltolini, não há prazo estipulado para que seja determinada a causa da queda do avião. “Agora, é o momento de se coletar informações para montarmos um cenário. Não podemos descartar nenhuma hipótese sobre falhas. Nós não procuramos causas. Procuramos fatores que ocasionaram a queda”, declarou Voltolini.

PROBLEMAS MINUTOS ANTES
Uma fonte ligada ao alto escalão da prefeitura de Luziânia afirmou que membros do Aeroclube teriam dito que o avião apresentara problemas minutos antes da decolagem. E que o piloto João Henrique Baeta havia retornado ao aeroporto para fazer reparos no motor, para só depois decolar novamente. Poucas horas depois da tragédia, uma amiga do casal, Diná Godoy, contou à reportagem que, no momento da decolagem, foi possível ouvir um barulho diferente no motor da aeronave.

Levados para Brasília
Após o acidente em Luziânia, Rodrigo Castanheiras e Márcio Delmonte, que estavam no monomotor, foram levados para hospitais de Brasília, segundo uma funcionária do Hospital de Luziânia, por falta de estrutura. A Secretaria de Saúde do DF informou que Márcio se encontrava estável, em observação no Hospital Regional de Santa Maria no início da noite de ontem, mas que poderia ser liberado a qualquer momento.

Já Rodrigo que, de acordo com autoridades, também era piloto, está internado na unidade de Neurocirurgia do Hospital de Base, onde foi realizada uma drenagem. Ele aguarda uma cirurgia ortopédica, mas depende de sua evolução clínica, que está em estado crítico. Um novo bo letim será divulgado hoje, às 10h.

O enterro de João Henrique Baeta estava marcado para a tarde de ontem mas, segundo a administração do cemitério Campo da Esperança, precisou ser adiado. De acordo com a administração, o motivo foi justamente o corte de energia causado pelo impacto do avião, que fez com que o cartório da cidade ficasse sem luz. O documento acabou não sendo confeccionado a tempo. O velório está marcado para às 9h de hoje. Maísa Santos foi sepultada no início da noite de ontem, em Anápolis.

CONDENADA
Ontem, após a retirada do avião, o Corpo de Bombeiros de Luziânia liberou a entrada dos donos da casa atingida para a retirada de pertences pessoais. A prefeitura ofereceu toda a estrutura para que a família possa fazer a mudança, colocando policiais no local para evitar saques.

saiba mais
Um sócio do Aeroclube, que não quis se identificar, criticou a ligação feita pela imprensa entre a instituição e o acidente.

Segundo ele, cada aeronave e sua manutenção são de responsabilidade dos sócios.

A responsável pela fiscalização e regulação das aeronaves é a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O JBr. tentou contato com a agência, mas não obteve sucesso.

O gestor Norival Pereira, 59 anos, ex-funcionário da Infraero, contou que é normal pilotos fazerem manobras sobre a cidade. Pediu rigidez nas investigações.

Em 2013, outro avião caiu em Luziânia, fazendo dois feridos.

Ministro francês diz que Europa deve monitorar aeroportos

Ministro do Interior da França falou em nome de 11 países europeus e do secretário de Justiça americano, Eric Holder

O ministro francês do Interior, Bernard Cazeneuve, declarou neste domingo que há uma necessidade urgente e crucial de trocar dados sobre passageiros aéreos na Europa e reforçar os controles de movimentos nas fronteiras externas da União Europeia.

Cazeneuve falou em nome de 11 países europeus e do secretário de Justiça americano, Eric Holder, que se reuniram em Paris para discutir a série de ataques jihadistas que deixaram 17 mortes em três dias de terror na França.

Os ministros e Holder também consideram indispensável uma parceria com operadoras da internet para identificar e retirar rapidamente "os conteúdos que incitam o ódio e o terror", segundo a declaração comum divulgada em Paris.

Igualmente foi decidido que os Estados Unidos realizarão uma reunião de cúpula para tratar da questão da luta contra o "extremismo violento no mundo" no próximo dia 18 de fevereiro. Eric Holder afirmou ainda que a reunião terá como objetivo o compartilhamento de recursos de todos os países envolvidos.

Europa unida contra o terror

O ministro belga do Interior, Jan Jambon, se pronunciou a favor da elaboração de uma "lista europeia de combatentes estrangeiros" que se unem à Jihad. "A colaboração entre os serviços de nossos países é crucial. É preciso estabelecer uma lista europeia dos combatentes estrangeiros", afirmou em seu Twitter.

A Bélgica figura entre os países mais mobilizados da União Europeia sobre a questão dos jihadistas europeus.

Já o ministro do Interior espanhol, Jorge Fernández Díaz, afirmou que defenderia uma modificação do Tratado de Schengen para permitir controles nas fronteiras dentro do espaço europeu para limitar a mobilidade de combatentes islamitas de volta à Europa.

"Nós apoiaremos que sejam estabelecidos controles fronteiriços e é possível que, em consequência disso, se tenha que modificar os efeitos instrumentais do Tratado de Schengen", declarou ao jornal El País antes de uma reunião ministerial sobre o tema em Paris.

O Tratado de Schengen instaurou a livre circulação entre os 26 Estados signatários, entre eles 22 da União Europeia.

"Paris hoje é a capital do mundo", afirmou o presidente francês François Hollande aos membros de seu gabinete reunidos no palácio do Eliseu, antes de participar em uma grande manifestação de repulsa aos atentados desta semana no país que acontece neste domingo em Paris.

"Todo o país vai reunir o melhor que tem", afirmou o chefe de Estado, citado por um de seus colaboradores.

Motor de Avião será investigado

Eduardo Militão, Gláucia Chaves E Flávia Maia

Forças Armadas - Troca de comando

O governo nomeia oficiais desvinculados da ditadura

Os novos comandantes das Forças Armadas foram anunciados na quarta-feria 7. O general Eduardo Villas Bôas,a tual chefe de Operações Terrestres, será o ministro do Exército. O almirante Eduardo Bacellar Leal Ferreira deixará a diretoria da Escola Superior de Guerra para assumir do comando da Marinha. Para a Aeronáutica, foi nomeado o brigadeiro Nivaldo Rossato, chefe do Estado-Maior da Força Aérea. Coube ao novo ministro da Defesa, Jaques Wagner, conduzir o processo de renovação, com militares de perfil mais conciliador.

Todos os escolhidos entraram nas Forças Armadas após o golpe de 1964 e não tiveram participação nas graves violações aos direitos humanos ocorridas durante a ditadura. tampouco impuseram obstáculos aos trabalhos da Comissão Nacional da Verdade, responsável pela apuração dos crimes cometidos pelo regime. Os três comandantes anteriores haviam sido nomeados em 2007 pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e foram mantidos no primeiro governo de Dilma.

Indonésia localiza caixas-pretas de avião da AirAsia

Mergulhadores não recuperaram dispositivos, que estão sob destroços Aeronave partiu de Surabaya, na Indonésia, para Cingapura em 28 de dezembro e caiu no mar; 162 morreram

Das Agências De Notícias

Mergulhadores que participam do resgate do avião da AirAsia que caiu no mar de Java em 28 de dezembro localizaram as caixas-pretas da aeronave neste domingo (11), segundo a agência de notícias France Presse.

Entretanto, os dispositivos ainda não puderam ser recuperados, disse o ministério de Transportes da Indonésia.

"Os mergulhadores da Marinha encontraram as caixas-pretas do AirAsia QZ8501", disse à AFP o porta-voz do ministério, Tonny Budiono, acrescentando que a recuperação dos dispositivos não foi possível porque eles se encontram sob os destroços do avião.

O voo QZ-8501 da Air Asia, que ia da cidade indonésia de Surabaya para Cingapura, perdeu contato com a torre de controle no dia 28 de dezembro. Nenhuma das 162 pessoas a bordo da aeronave sobreviveu.

A agência meteorológica indonésia acredita que uma tempestade provocou a queda do avião. Mas uma resposta definitiva só será possível após a análise das caixas pretas, que contêm as frases dos pilotos e dados do voo.

Mergulhadores esperam poder recuperar as caixas-pretas nesta segunda (12) mudando a posição dos destroços encontrados no mar.

"Se isso não funcionar, os mergulhadores vão levantar parte do corpo do avião usando a mesma técnica de inflar balões utilizada anteriormente para erguer a cauda da aeronave", disse o porta-voz.

Mais cedo, autoridades indonésias já haviam informado que acreditavam ter encontrado a fuselagem do avião e informaram que existia uma "grande possibilidade" de que os dispositivos estivessem por perto.

"Se for o corpo do avião, então vamos primeiro retirar as vítimas. Depois vamos procurar as caixas-pretas", disse Supriyadi, coordenador das operações para a Agência Nacional de Busca e Resgate da Indonésia, à agência de notícias Reuters.

Desde a queda do avião, em dezembro, têm sido feitas buscas incessantes pelas caixas-pretas e pelos corpos dos passageiros, mas o mau tempo tem atrapalhado.

Até o momento, 48 cadáveres foram recuperados pelas equipes de busca, que envolvem a Marinha da China, dos Estados Unidos e de outros países.

Autoridades acreditam que vão encontrar mais cadáveres na fuselagem do avião.

No sábado (10) a cauda do avião foi recuperada a cerca de um quilômetro do local onde sinais fracos emitidos pelas caixas-pretas foram identificados. Para erguê-la, foram usados balões gigantes e um guindaste.

Mercado em números

Embraer

US$ 89,5 milhões

É o valor do pedido de mais dez modelos Phenom 300 feitos pela empresa Americana NetJets à fabricante brasileira. O valor total do contrato, fechado no segundo semester de 2014, supera US$ 1 bilhão.

Eletrobrás

75 milhões de Euros

É o valor do contrato fechado entre a divisão eletronuclear da estatal brasileira de energia e a francesa Areva, que vai fornecer equipamentos para a usina de Angra 3.

Sobe Desce

Jaques Wagner

Um dia antes de virar ex-governador da Bahia, o petista assinou decreto que garante service vitalício de motoristas e seguranças a ex-governadores da Bahia.

Radar

Lauro Jardim

Olimpíada

No revezamento

O general Fernando Azevedo e Silva, que há catorze meses comanda a Autoridade Pública Olímpica, está de saída do cargo. Quer voltar ao Exército. Nas próximas semanas, o governo anuncia substitute, ainda não escolhido.

A segurança aérea nunca será um tema resolvido

Em 2014, houve grandes acidentes com aviões, um teste de fogo para aeroportos brasileiros, gente viajando com ebola e com identidade falsa. Voar será mais tranquilo no futuro?

Marcelo Moura

Não foi festivo o ano do centenário do do primeiro voo comercial da história, 2014. Em março, um avião desapareceu sobre o mar, numa rota, enter Malásia e China. Em Julho, uma aeronave foi abatida ao sobrevoar uma área de conflito, na Ucrânia. No fim de dezembro, um terceiro avião, da AirAsia, caiu no mar, na Indonésia, com 162 passageiros. Em 100 anos, voar ficou mais barato e seguro, mas os passageiros ainda reclamam do servico. Tony Tyler, presidente da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA, sigla em inglês), diz o que podemos esperar do futuro.

Época – Três grandes acidentes marcaram o ano de 2014. Além deles, que mataram 684 pessoas, um passageiro doente fez o vírus Ebola chegar aos Estados Unidos. O que está sendo feito para que não se repitam em 2015?
Tony Tyler – Foi um bom ano no aspecto da segurança. Claro, tivemos incidentes de grande impacto, que tomam conta do imaginário e ganham as manchetes. Dão a impressão de que voar de avião é inseguro, mas os números não sustentam essa impressão. Esses incidentes mostram como devemos estar alertas para aumentar a segurança, como nunca devemos achar que o problema está resolvido. O surto de ebola não teve grande impacto na imagem geral da aviação. Os números mostram que o tráfego aéreo na África, onde se concentram os casos da doença, foi pouco afetado.

Época – A investigação sobre o voo MH370, que decolou da Malásia e sumiu no ar, mostrou que passageiros embarcaram com identidade falsa. Por que certas barreiras de fiscalização, criadas após os atentados de 11 de setembro de 2001, se mostram incapazes de filtrar passageiros ilegais?
Tyler – Só sabemos que havia passageiros com identidade falsa, no voo MH 370, devido ao que aconteceu. Se havia naquele voo, por que não haverá nos outros? As empresas aéreas e os passageiros têm o direito de saber quem está a bordo. Cabe aos governos elevar o nível de vigilância nos aeroportos. Por que não estão cumprindo seu papel? A falha do governo da Malásia veio à tona na investigação do desapareceimento do voo MH370, mas é ingênuo pensar que são os únicos. Há vários países falhando. Uns mais, outros menos. À custa de muito tempo, dinheiro e dor de cabeça, a Iata alimenta os governos com uma profusão de informações sobre os passageiros. Por que não usam estas informações? Estamos perguntando isso aos governos.

Época – Como os senhores podem tornar as barreiras mais eficientes e menos incômodas para passageiros comuns?
Tyler – A resposta está no uso da tecnologia. Queremos investir em melhor tecnologia de escaneamento. Você pode passar por exames similares ao raio X, sem tirar o casaco ou retirar o laptop da bolsa, e levar líquidos e cremes na bagagem de mão. A indústria está desenvolvendo tecnologias para revistar o passageiro enquanto ele passa num corredor, em vez do processo lento e cansativo de hoje. Também há espaço para inovar na informação eletrônica dos passageiros. Os americanos estão à frente nesse assunto, ao criar um cadastro para viajantes conhecidos. A maioria desses passageiros passa por uma revista mais leve. Apenas uma parte é escolhida, por sorteio para passar pela inspeção comum. Inspecionar conforme o histórico é a melhor estratégia para o futuro, pois o volume de passageiros tende a dobrar nos próximos 20 anos. Será simplesmente impossível tratá-los com as técnicas atuais.

Época – O número de passageiros de avião no Brasil triplicou, para mais de 100 mil por ano, na última década. Qual é o potencial de aumentos desse número nos próximos anos?
Tyler – O principal, no Brasil, é a qualidade da infraestrutura. Os investimentos atuais em aeroportos servem apenas para tirar o país do atraso. A política de preços de combustíveis de aviação não é transparente. É baseada numa ideia artificial de que o combustível é importado, quando boa parte dele é produzida localmente.

Época – Qual é o legado da Copa de 2014 e das próximas Olimpíadas para a aviação?
Tyler – A copa deu ao Brasil a grande oportunidade de se mostrar ao mundo em imagens fantásticas pela televisão, mas representou um grande desafio para as empresas. O mesmo valerá para as Olimpíadas. É meio um presente de grego. Grandes eventos sempre são. Tivemos milhares de pessoas indo e vindo nos mesmos dias. No longo prazo será bom. No curto prazo, foi problemático.

Época – Como podemos tornar os voos mais baratos? Há estudos para permitir assentos de bicicleta ou mesmo ficar em pé, como num ônibus. Por que essas soluções são mais discutidas do que aplicadas? Teremos soluções mais populares ou o avião será sempre um transporte caro?
Tyler – Os passageiros querem um mínimo de conforto. Sentar-se numa poltrona não é apenas uma modo confortável de viajar. É também um modo seguro, As poltronas conseguem segurar os passageiros contra uma força de nove vezes a gravidade. Não é apenas luxo. Se todos queremos baixar os preços, devemos nos livrar da taxação excessiva sobre o combustível. Devemos garantir que os aeroportos sejam bem administrados, de tal maneira que os aviões não voem em círculos à espera de uma oportunidade para pousar ou queimando combustível na pista do aeroporto à espera de uma oportunidade para decolar. Devemos olhar a indústria aeronáutica como um motor do crescimento econômico e social, e não como um mero alvo de regulação excessive. Assim poderemos baixar os custos.

Época – O senhor advoga contra taxas punitivas impostas às passagens aéreas pelo Reino Unido, comparáveis às cobradas em cigarros e alimentos gordurosos. O transporte aéreo não faz mal à sociedade como o cigarro, mas tem enorme impacto ambiental. Como os voos podem diminuir esse impacto?
Tyler – A aviação representa apenas cerca de 2% das emissões globais de carbono, mas o impacto está crescendo e precisamos administrar. A indústria aeronáutica estabeleceu para si três objetivos. Primeiro, reduzir o consumo de combustível por passageiro em 1,5% ao ano, nos próximos cinco anos. Estamos bem no caminho. Segundo, vamos congelar as emissões globais de carbono ao nível do ano de 2020. Qualquer crescimento acima desse patamar será inteiramente compensado. Terceiro, queremos cortar as emissões globais da aviação comercial em 50%, até 2050, em relação ao nível de 2005.

Época – Como atingir esses objetivos?
Tyler – Precisamos assegurar que os aeroportos tenham pistas suficientes, para os aviões não ficarem esperando para decolar ou pousar. Precisamos assegurar a gestão eficiente do espaço aéreo. Na Europa, os aviões voam em zigue-zague porque, com as atuais rotas, não é permitido voar em linha reta. Precisamos de tecnologias novas na construção de aeronaves. Motores movidos a biocombustíveis podem reduzir o impacto ambiental em 80% comparado a combustíveis fósseis. Como indústria, já reconhecemos as responsabilidades, temos um planejamento e estamos cumprindo.

Época – Teleconferências e redes sociais tornam os encontros pessoais menos necessários. Por extensão, tornam as viagens de avião menos necessárias, não?
Tyler – Encontrar uns aos outros, cara a cara, estar com a família, nunca será substituído pela internet. Viajar é uma urgência humana. Como tornar isso mais prazeroso? Acho que as companhias aéreas fazem um trabalho fantástico. Seria difícil imaginar, poucos anos atrás, como as viagens de hoje seriam agradáveis. Em viagens longas, mesmo na classe econômica, há uma oferta quase ilimitada de filmes e programas de televisão para o passageiro escolher. Em telas individuais, pode-se começar e parar sozinho a qualquer momento. Há poucos anos, havia apenas uma tela grande, passando uma única programação. Já é possível continuar trabalhando a bordo, nos voos com internet. O avião conectado ganhará espaço rapidamente.

Época – Como serão as viagens de avião daqui a 100 anos?
Tyler – Não sei. Há 100 anos, ninguém seria capaz de imaginar o que estamos vendo hoje, por isso hesito em prever o que ocorrerá no próximo século. Só posso dizer que será bem interessante assistir e ser parte disso.

Cenipa investiga causa de acidente de avião que matou dois em Luziânia

Michèlle Canes

Os destroços do avião monomotor que caiu sobre uma casa na cidade goiana de Luziânia na noite de ontem (10) foram retirados do local. A carcaça foi levada para o aeródromo da cidade. As informações são da Assessoria de Comunicação da Força Aérea Brasileira (FAB).

De acordo com a assessoria da FAB, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recolheu o motor da aeronave para avaliação. O centro é uma organização do Comando da Aeronáutica responsável pelas investigações que buscam descobrir os fatores que contribuíram para o acidente.

Ao final do trabalho será feito um relatório que fica disponibilizado para a comunidade aeronáutica com o objetivo de prevenir acidentes semelhantes. Duas pessoas morreram no acidente.

O novo Comando Militar de Dilma

Anunciados pelo palácio do Planalto na quarta-feira 7 os novos comandantes da Forças Armadas. O General Eduardo Dias da Costa Villas Bôas estará à frente do Exército ( foi coordenador de operações em todo o território brasileiro). Comandará a Marinha o almirante-de-esquadra Eduardo Bacellar Ferreira (deixa a direção da Escola Superior de Guerra). O comando da Aeronáutica foi entregue ao brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato (ex-diretor de ensino dessa Arma).

A guerra do aeroporto

A deputada Alice Portugal (PC do B) vai reapresentar o projeto que devolve ao aeroporto Luiz Eduardo Magalhães, de Salvador, o nome de "Dois de Julho", data comemorada pelos baianos como a "independência " do Estado. Ex-presidente da Câmara, Luiz Eduardo morreu em 1998. Parlamentares do DEM, partido ao qual pertenceu, vão fazer plantão para obstruir a proposta.

Para controlar jihadistas, Europa rastreará passageiros aéreos

Lista de critérios será criada para determinar nível de risco, e quem se enquadrar terá de se explicar nas fronteiras da Europa

Andrei Netto

A Europa se prepara para aprofundar as ações de "traçabilidade" de suspeitos de terrorismo, assim como as ferramentas de investigação após os atentados de Paris. Horas antes da marcha, ministros do Interior de 11 países encaminharam na capital francesa a decisão de implantar o Passenger Name Record (PNR), um sistema já existente nos Estados Unidos e que permite colher e trocar dados sobre passageiros de transporte aéreo. O objetivo é controlar a saída e entrada dos "jihadistas europeus" em guerra pelo Estado Islâmico.

As medidas foram discutidas em uma reunião do G-10, um recém-criado conselho de ministros do Interior e de Justiça de 10 países do Ocidente, incluindo Europa e Estados Unidos. O objetivo do grupo é debater e adotar medidas conjuntas para combater o fluxo de suspeitos de terrorismo e o tráfico de armas. As ações ainda serão anunciadas oficialmente e várias terão de passar por aprovação de parlamentos nacionais. Mas o ministro do Interior da França, Bernard Cazeneuve, revelou desde já que a Europa vai adotar o Passenger Name Record.

O sistema de supervisão já existe nos Estados Unidos, no Canadá, na Austrália e na Grã-Bretanha, mas até aqui enfrentava a resistência da União Europeia. Na prática, trata-se do registro de informações sobre cada passageiro em um banco de dados informáticos construído a partir das companhias aéreas. Entre as informações retidas estão o nome dos passageiros, seu itinerário, telefones de contato – incluindo de familiares –, reservas de hotel e de automóveis, se disponíveis, e até preferências de alimentação.

Até aqui a Lei Europeia de Proteção de Dados impedia na prática o uso dos dados de um Passenger Name Record no interior da União Europeia. A legislação proíbe que as informações sejam transmitidas a órgãos governamentais, em nome do respeito à vida privada. Serviços secretos da Europa, por exemplo, só podem acessar as informações caso a caso, após avaliação da Justiça.

Os atentados de Paris, entretanto, parecem ter posto um fim às restrições que os líderes europeus tinham sobre o tema. O objetivo é ampliar a "traçabilidade" de quem se dirige para áreas de conflito, como Síria, a exemplo dos "jihadistas europeus". A presença de cerca de 3 mil islamistas radicais provenientes da França, da Bélgica, da Grã-Bretanha, da Alemanha e da Espanha, entre outros países, lutando a favor do Estado Islâmico é uma das maiores preocupações das autoridades de segurança.

O temor é de que, treinados e radicalizados pelo Estado Islâmico ou pela Al-Qaeda, esses jovens islamistas possam cometer atentados na Europa. Isso aconteceu não apenas com os irmãos Cherif e Said Kouachi e com Amedy Coulibaly, nesta semana, em Paris, mas também com Mehdi Nemmouche, no atentado ao Museu Judeu de Bruxelas, na Bélgica, em maio de 2014, e com Mohammed Merah, também em atentados antissemitas cometidos em Toulouse, na França, 2012.

Mergulhadores recuperam caixa-preta de avião da AirAsia

Coordenadas da segunda caixa-preta e do gravador de voz da cabine de comando da aeronave também foram identificadas

Mergulhadores da Indonésia conseguiram, na madrugada desta segunda-feira, recuperar uma das duas caixas-pretas do voo 8501, da companhia aérea AirAsia, que desapareceu no último dia 28 de dezembro com 155 passageiros a bordo e sete tripulantes. Além disso, as coordenadas da segunda caixa-preta e do gravador de voz da cabine de comando dos pilotos já foram identificadas, mas os objetos ainda não foram encontrados, segundo pessoas envolvidas no resgate.

A caixa-preta recuperada será levada para um laboratório onde estão sendo feitas investigações sobre o voo, em Jacarta, na Indonésia. O diretor de operações da agência responsável pelas buscas, Suyadi Bambang Supriyadi, afirmou ainda que os mergulhadores acreditam ter localizado partes do fuselagem da aeronave, onde, suspeita-se, deve haver corpos de passageiros e/ou tripulantes. Porém, ainda não foi possível chegar até os destroços em razão de fortes correntes marítimas.

Desde o início das buscas, especialistas de segurança aérea têm classificado o gravador de dados de voo como a peça mais importante de provas para determinar o que causou o acidente. Caso o gravador não esteja danificado e os investigadores consigam secá-lo e recuperar as informações com sucesso, os dados vão mostrar como todos os principais sistemas de bordo estavam operando ao longo do voo até a energia elétrica ser cortada. As informações iniciais podem ser baixadas e analisadas em questão de dias, se não houver complicações.

A aeronave voava de Surabaya para Cingapura em 28 de dezembro com 162 pessoas a bordo quando caiu no mar de Java, cerca de 160 quilômetros ao largo da costa de Bornéu. Fonte: Dow Jones Newswires.

CAPITAL NEWS (MS)

Movimento no aeroporto de Dourados passa dos 100 mil passageiros

O movimento no aeroporto Francisco de Matos Pereira, de Dourados, cresceu 68% de 2013 para 2014 e chegou a 106 mil passageiros. Em 2013, Dourados havia movimentado 63 mil passageiros. Operam na cidade as companhias Azul e Passaredo, com voos diários diretos para Campinas e São Paulo (Guarulhos) e centenas de cidades brasileiras, por conexão. O crescimento da movimentação de passageiros no aeroporto tem sido constante. De 2012 para 2013 o crescimento foi de 177%, subindo de 23 mil para 63 mil. De 2011 para 2012 o crescimento havia sido de 19,30%. Em 2011 foram movimentados 19 mil passageiros em Dourados.

Até 2010 a cidade movimentava no máximo 5 mil passageiros por ano. Ao assumir a Prefeitura, Murilo iniciou um trabalho de modernização e ampliação do aeroporto, que culminou na melhoria do serviço e ampliação dos voos. Como isso, moradores da cidade e região passaram a voar mais por Dourados, reduzindo-se a dependência de Campo Grande. Com o esgotamento da capacidade de ampliação da estrutura aeroviária atual, o prefeito Murilo passou a trabalhar por uma estrutura nova e conseguiu a inserção de Dourados no PIL (Programa de Investimento em Logística): Aeroportos. A cidade entrou no programa como prioritária.

De acordo com informações do site Dourados News, Murilo aguarda a licitação das obras do aeroporto, que devem acontecer neste início de ano e cujo investimento gira em torno de R$ 40 milhões. De acordo com o cenário aprovado, a pista passará a ter 2.125 m x 45 metros. O pátio de estacionamento de aeronaves dobrará de tamanho e será construído um novo terminal de passageiros. O aeroporto ganhará novo sistema para operação total por instrumentos e novo Serviço de Combate à Incêndio.

Novas companhias como Gol e TAM esperam apenas a reestruturação do aeroporto para iniciar a operação em Dourados. Como polo regional de 38 municípios em uma região de mais 1 milhão de habitantes, o aeroporto de Dourados se tornará em pouco tempo um dos mais movimentados do interior do país. “Sabemos da importância econômica de Dourados e região e trabalhamos para garantir a logística necessária para que o desenvolvimento possa acontecer gradativamente, com expansão e chegada de novas empresas, geração de mais emprego e renda e, consequentemente, melhor qualidade de vida para todos. É nesse sentido que trabalhamos”, afirma o prefeito Murilo.