NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 05/08/2014

 A Aeronáutica investiga as causas do acidente com um avião que caiu em cima de uma casa no sul do Maranhão. As cinco pessoas que estavam a bordo morreram.

O avião caiu sobre uma casa momentos depois de decolar do aeroporto de Balsas, no sul do Maranhão, e a menos de um quilômetro do local do acidente. As cinco pessoas que estavam a bordo morreram. O piloto Delano Martins Coelho, de 36 anos, e a namorada dele, Lorena Lima, que era enfermeira, levavam Maria de Jesus para fazer tratamento médico em Teresina, acompanhada da filha e do neto.

Na casa estavam três pessoas que conseguiram escapar sem ferimentos. Pai, mãe e filho de 11 anos estavam dormindo no mesmo quarto e acordaram com a casa em chamas. Eles só conseguiram sair porque os vizinhos arrebentaram o portão.

"Meu marido pulou da cama e abriu a porta. No momento que ele abriu a porta, ele se deparou com o fogo e não deu para saber o que era. Ele só pegou o meu menino e jogou pela janela. Eu pulei pela janela. Aí nós começamos a gritar, pedir socorro", conta Sabrina Erthal.

No domingo (3), uma equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos chegou de Belém para investigar as causas do acidente.

Em fevereiro, o mesmo piloto sofreu um acidente de avião em Araguaína, no Tocantins. O avião também caiu em cima de uma casa três minutos após levantar voo. Uma criança morreu e outras duas ficaram feridas.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmou, nesta segunda-feira (4), que o avião que caiu sobre uma casa em Balsas, e resultou na morte de cinco pessoas, estava irregular estava com certificado de aeronavegabilidade (CA) cancelado e a inspeção anual de manutenção (IAM) estava vencida. Os dois documentos são essenciais para que aeronaves estejam regularmente em operação no território nacional.

“No Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) é possível verificar que a aeronave estava com o certificado de aeronavegabilidade cancelado e a Inspeção Anual de Manutenção vencida. Nessas condições a aeronave não estava autorizada a operar”, informou, por email, a assessoria da Anac.

O CA é o documento que comprova que uma aeronave está com sua condição de aeronavegabilidade validamente verificada, devendo estar sempre a bordo da aeronave em uso. Dele constam, ainda, as informações relativas ao operador. Caso não o possuam, “nenhuma aeronave poderá ser autorizada para vôos”, segundo determina o artigo 114, do Código Brasileiro de Aeronáutica.

Já as IAMs são obrigatórias a cada 12 meses para todas as aeronaves que fazem voos da aviação geral e para as que fazem voos nos táxi-aéreos. Das cerca de 12,5 mil aeronaves registradas no Brasil, aproximadamente 12 mil são destes segmentos. O objetivo das inspeções é verificar as condições de aeronavegabilidade de aviões e helicópteros, seus componentes e equipamentos.

Investigações

Segundo a assessoria da Anac, quando acontecem acidentes com aeronaves certificadas, a agência deve aguardar a confirmação oficial fornecida pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos (Cenipa), da Aeronáutica. Após a confirmação, o Cenipa envia um relatório preliminar à Anac com as informações coletadas no local do acidente e informadas no plano de voo da aeronave.

Esse relatório contém todas as informações obtidas na investigação do acidente. Com elas a agência abre um processo administrativo para verificar se o piloto possui habilitação e Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válidos e se a aeronave envolvida no acidente estava com a Inspeção Anual de Manutenção (IAM) e Certificado de Aeronavegabilidade (CA) em dia, além de checar os certificados do operador da aeronave (responsável pela aeronave).

Se houver indícios de irregularidades, essas informações são adicionadas ao processo administrativo para que sejam verificados os possíveis descumprimentos às normas da aviação civil pelos pilotos e/ou pelo operador. Ao final do processo, se houver comprovação de irregularidades, os responsáveis podem ser autuados e multados, além da possibilidade de suspensão ou cassação de licenças, habilitações e certificados. Quando o caso é encerrado, o processo também pode ser encaminhado pela ANAC ao Ministério Público Federal (MPF) para análise do caso na esfera criminal.

Acidente

O acidente aconteceu na madrugada de domingo (3), em Balsas, a 810 km de São Luís, no sul do Maranhão, quando o monomotor Embraer-720C, de prefixo PTWPH, caiu sobre uma residência localizada no Rua Doutor Rosy Cury, no bairro Catumbi.

De acordo com a polícia, morreram a idosa Maria de Jesus Cruz e Silva, de 87 anos, que era transportada do Hospital São José, em Balsas, para outro em Teresina, no Piauí; a filha dela Francisca Pereira e Silva (idade não informada); o neto Alan Patric Silva Setulvedo, 32; o piloto Delano Martins Coelho, 36, e a esposa dele, Lorena Alves de Lima, 22.

Em entrevista ao G1 na manhã desta segunda-feira (4), o delegado Eduardo Galvão, que investiga o caso, disse que acredita que a aeronave tenha tido uma pane no ar.

"Em conversa com as pessoas que presenciaram o momento do acidente, soubemos que foi um momento angustiante, já que o avião planou no ar e os motores, ao que tudo indica, pararam de funcionar e o avião desceu em silêncio. A avaliação também se dá pela posição que as hélices se encontravam", explicou.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o resultado da investigação sobre um acidente no qual o pneu do trem de pouso dianteiro estourou, fazendo com o mecanismo fosse recolhido sem o acionamento do sistema pelo piloto, fato ocorrido no dia 26 de agosto de 2013. O documento afirma que pilotos e aeronave estavam documentados e em perfeito estado de voo, e que rachaduras na pista de pouso pode ter contribuído para o recolhimento forçado do trem.

“Foi observado que a cobertura asfáltica de SBTE se encontrava em processo de deterioração, apresentado diversas rachaduras. Algumas delas com, aproximadamente, um metro de comprimento e dez centímetros de largura, outras, com desprendimento de fragmentos. Este cenário leva a crer que a situação possa ter contribuído para a deficiente rolagem do pneu de nariz, tendo como consequência a elevação da intensidade da força que levou ao recolhimento forçado do referido trem de pouso”, afirmou o documento.

No tópico cinco do relatório, intitulado “ações corretivas, o Cenipa afirma que orientou a administração do aeroporto, bem como sua coordenadoria de segurança operacional, quanto ao risco oferecido pela situação em que se encontra a cobertura asfáltica da pista. “Precisamente no que tange à iminente possibilidade de soltura de fragmentos e posterior ingestão dos mesmos pelos motores das aeronaves”, diz o tópico.

Por fim, o documento recomenda ao operador do aeroporto, “que se adote as medidas necessárias para a recuperação das condições da pista de pouso e decolagem, com a maior brevidade possível, particularmente no que se refere à sua cobertura asfáltica”, finalizou o relatório.

Sobre as recomendações do Cenipa, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) esclarece que a pista do Aeroporto de Teresina está homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para receber pousos e decolagens de aeronaves. Além disso, a Infraero informou que realiza todos os serviços de manutenção previstos nas normas da aviação civil.

"Quanto à recomendação do Cenipa, a Infraero destaca que já fez licitação para contratar os serviços indicados no relatório e que, no momento, a empresa está definindo o planejamento para execução dos trabalhos", disse a empresa por meio de nota.

Entenda o caso
No dia 26 de agosto de 2013, um avião modelo AC690 sofreu um acidente quando quando efetuava a corrida para a decolagem. A aeronoave havia percorrido 800 metros da pista quando o pneu do trem de pouso dianteiro estourou e o mecanismo foi recolhido forçadamente. O avião ainda arrastou o bico por cerca de 50 metros. Com isso a pista foi interditada por cerca de uma hora, fato que atrasou alguns voos do dia.

Do G1 TO, com informações da TV Anhanguera

Há cinco meses a família da aposentada Raimunda Feitosa Soares convive com as sequelas de um acidente em Araguaína, norte do Tocantins. No dia 19 de fevereiro deste ano, a casa dela foi atingida por um avião monomotor, o Cessna 210, de prefixo PT-OMX. O acidente provocou a morte de Thauane Feitosa, de 7 anos, neta da aposentada. A aeronave era pilotada por Delano Martins Coelho, de 36 anos, o mesmo que se envolveu em outro acidente no Maranhão, no último domingo (3). O avião, pilotado por ele, também caiu em uma casa. O piloto e mais quatro pessoas morreram.

A aposentada diz que não consegue apagar da memória o dia do acidente. Ela e a família precisam tomar medicamentos controlados e fazer tratamento psicológico. "Está muito difícil, a gente está sofrendo demais com a perda da minha netinha".

 As investigações sobre o acidente ainda não foram concluídas. Segundo o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), o relatório leva em média um ano e seis meses para ser concluído.

A empresa Talla Táxi Aéreo, proprietária do avião que caiu em Araguaína, informou que está aguardando o resultado do processo para tomar as providências a respeito do caso. Enquanto isso, a família da vítima cobra uma solução. "Pararam de dar assistência, eles não estão dando assistência nenhuma", concluiu a aposentada.

Acidente em Araguaína

No dia 19 de fevereiro, o piloto Delano Martins decolou do aeroporto de Araguaína e fazia um voo teste. Cerca de três minutos depois a aeronave perdeu altitude e caiu em cima de uma casa no setor Nova Araguaína. Além de Thauane, que morreu no local, mais duas crianças ficaram feridas, Beatriz Feitosa, de 11 anos, que sofreu fratura no fêmur, e Pedro Felipe Feitosa, de 4 anos, que teve ferimentos leves.

Na época, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que a Inspeção Anual de Manutenção (IAM) e o Certificado de Aeronavegabilidade (CA) da aeronave estavam em dia, portanto, em situação regular. Ainda conforme a Agência, o piloto era habilitado, desde 1998, e não havia irregularidades nos documentos dele.

Após o acidente, o piloto foi indiciado por homicídio culposo, quando não há intenção de matar. Ele pagou a fiança de cinco salários mínimos e estava respondendo ao processo em liberdade.

Acidente no Maranhão

No último domingo (3), um avião, também pilotado por Delano Martins, caiu em cima de uma casa em Balsas, no sul do Maranhão. Além dele, morreram a idosa Maria de Jesus Cruz e Silva, de 87 anos, que era transportada de um hospital de Balsas para outro em Teresina, no Piauí; a filha Francisca Pereira e Silva (idade não informada); o neto Alan Patric Silva Setulvedo, 32; e a esposa do piloto, Lorena Alves de Lima, 22.

A casa onde a aeronave caiu, localizada no Rua Doutor Rosy Cury, no bairro Catumbi, pertence a uma família. Na residência, estavam o pai, identificado como Mácio André Ertell, a esposa Sabrina, e o filho, de 11 anos. A mãe sofreu um corte no pé. O pai e o filho não tiveram ferimentos.

Piloto da FAB, major Leite (à direita na foto) voou o Gripen na África do Sul
(Foto: Força Aérea Brasileira/Divulgação)
 Sentado na cabine de comando do novo caça comprado pelo Brasil, o Gripen, da empresa sueca Saab, e que só deve chegar ao Brasil oficialmente em 2018, o major da Aeronáutica Renato Leal Leite mira o alvo. Voando a 6 mil metros de altitude e a 1.000 km/h, ele muda a direção da aeronave, sem saber o que encontrará pela frente.
Neste momento, informações chegam ao painel e uma luz verde se acende. A 50 km de distância, bem fora do seu alcance de visão, mas na direção para a qual segue, está um avião amigo. Se o alvo ficasse vermelho, haveria perigo: a codificação da aeronave não havia sido decifrada e o caça seria um inimigo.

“Tive a sensação de estar em um dos caças mais modernos, talvez o mais moderno, do mundo. A certeza de que foi a melhor escolha para o Brasil, sem dúvida. É impressionante as informações que chegam com facilidade ao piloto. Uma sensação profissional de estar na ponta da lança e que estaremos no mais alto nível para defender o país”, afirma o major Leite em entrevista ao G1.

Leite foi o primeiro piloto brasileiro a voar o Gripen desde que a presidente Dilma Rousseff anunciou o modelo sueco como o novo avião de combate brasileiro, em dezembro de 2013, deixando para trás os concorrentes F-18, da norte-americana Boeing, e o Rafale, da francesa Dassault. Serão compradas 36 unidades ao custo de US$ 4,5 bilhões (R$ 10,8 bilhões).

O voo ocorreu em junho, quando uma comitiva da Aeronáutica visitou a base de Makhado, no extremo norte da África do Sul. A Aeronáutica sul-africana usa o Gripen para vigilância aérea desde a Copa do Mundo de 2010. Antes disso, um piloto da Aeronáutica só tinha voado Gripen em 2009, na Suécia, quando houve a avaliação dos três concorrentes durante a negociação.

Segundo o brigadeiro José Augusto Crepaldi Affonso, o contrato com a Saab será assinado até dezembro de 2014 prevendo transferência de tecnologia para que a indústria nacional aprenda como produzir o avião e tenha participação no projeto.

Além disso, o governo negocia com a Suécia a cessão de 4 a 6 aviões, que deverão chegar ao país no primeiro trimestre de 2016, a tempo das Olimpíadas, diz o brigadeiro.

“Vários sensores, radares e infra-vermelhos estão fundidos no sistema no Gripen, sendo os olhos do piloto lá fora. Eu enxergo fácil o que ocorre ao redor e consigo identificar as coisas no ambiente externo. Nos aviões antigos, não havia esta interface. O piloto tem que gastar energia intelectual para entender o que está acontecendo”, explica o piloto brasileiro.

 “No Gripen, as informações chegam prontas e claras. Ele me diz se, naquela posição no espaço, tem uma aeronave amiga ou inimiga. Se por ventura eu faça alguma coisa errada, ele entende o que eu queria fazer e corrige”, explica o major. “Ao voar um caça, a primeira coisa que queremos saber é o que eu não posso fazer? Basicamente, se pode fazer tudo com o Gripen”.

Alcance e precisão são diferenciais

O alcance da visão do Gripen, que chega até 50 mil pés de altitude (15 mil metros), e a forma como ele pode mostrar aos pilotos dados – com sensores capazes de identificar pessoas e locais em terra ou outras aeronaves e mísseis distantes – com precisão, foram fatores que interferiram na escolha do sueco como o novo caça do Brasil. A aeronave atinge mais de duas vezes a velocidade do som (cerca de 2.400 km/h).

 “Você já voou Gripen? Voar uma aeronave desta, para quem ama aviação e é piloto, é uma satisfação enorme. Por isso ele está transbordando de alegria”, afirma o brigadeiro sobre a vibração do major que testou o Gripen na África do sul.

Consciência do ambiente externo

No Brasil, o major Leite pilotou os caças Mirage, que foram aposentados no fim do ano passado e eram analógicos e não conseguiam captar informações desta forma.

Atualmente, a Aeronáutica opera o F-5, que começou a ser adquirido na década de 70 e apresenta limitações de velocidade e alcance. “No Mirage, eu não conseguia identificar quem era o outro avião”, diz.

A Base Aérea de Anápolis, em Goiás, que abrigava os Mirage, passará por reformas para abrigar novas bancadas de testes de motores e também um simulador de voo, segundo o brigadeiro Crepaldi. Lá serão instalados dois esquadrões para receber os 36 novos caças, fabricados especialmente para o Brasil, a partir de 2018.

Seis pilotos brasileiros irão à Suécia, no primeiro trimestre de 2015, aprender a pilotar a aeronave, em um curso de sete meses de duração.

O Brasil recebe a partir desta terça-feira, pela primeira vez, uma disputa de Badmington. O evento vai ser no Ginásio da Aeronáutica no Campo dos Afonsos e 16 brasileiros vão em busca de classificação para a segunda rodada, onde estão posicionados os cabeça-de-chave.

Não é ainda um evento-teste dos Jogos Olímpicos, mas é bom para o brasileiro ir se ambientando com um dos esportes mais praticados em toda a Ásia. Inclusive, é considerado o segundo esporte mais praticado no mundo, justamente pela popularidade entre os asiáticos.

Apesar de pouco conhecido no Brasil, o País já até ganhou medalhas. Nos Jogos Pan-Americanos do Rio 2007, Guilherme Prado e Guilherme Kumasaka levaram o bronze nas duplas masculinas.

A grande aposta do Brasil para a competição é em Alex Tjong, que já disputou um Grand Prix na carreira, em 2011, nos Estados Unidos. Os jogos começam às 14h, 16h tem a cerimônia oficial de abertura e depois mais partidas. A competição vai até domingo nas modalidades simples feminino, duplas mistas, duplas masculinas e duplas femininas.

Insepulto há dois anos e meio, mantido congelado nos Estados Unidos, o corpo do engenheiro da Força Aérea Brasileira (FAB) Luiz Felippe Dias de Andrade Monteiro voltará a pautar uma discussão judicial. O Tribunal de Justiça (TJ) do Rio de Janeiro julgará nesta quarta-feira à tarde o recurso apresentado por duas filhas do militar, a dona de casa Denise Nazaré Bastos Monteiro, 48 anos, e a professora Carmen Monteiro Trois, 53 anos, que moram no Rio Grande do Sul e exigem o enterro em Canoas. A caçula, do segundo casamento, a servidora pública federal Ligia Cristina Mello Monteiro, 36 anos, alega estar cumprindo o desejo do pai, morto aos 83 anos, de ser preservado pela técnica de criogenia para que, com futuros avanços da ciência, fosse ressuscitado. Até o óbito, porém, as meias-irmãs desconheciam essa vontade.

Em primeira instância, foi autorizado o funeral. Ligia, entretanto, apelou da decisão e conseguiu enviar o cadáver para o Cryonics Institute, em julho de 2012. Denise e Carmen tentam a repatriação do corpo. No TJ-RJ, os votos dos desembargadores marcarão o fim da tramitação do processo em segunda instância, mas caberá recurso à decisão.

O idoso não deixou um registro formal do que gostaria que fosse feito. Denise conta que, em viagens a Canoas, o pai visitava o jazigo pelo qual pagava mensalidades no Cemitério Parque Jardim São Vicente, ao lado do túmulo da primeira mulher. A dona de casa lamenta jamais ter tido a oportunidade de se despedir.

— Ficou um vazio. Os comentários maldosos e a exposição que isso trouxe abalaram bastante a nossa família. É muito doloroso. Ele era um homem bom — afirma Denise.

— Ele jamais, jamais, jamais escolheria o congelamento. Era extremamente organizado e precavido, deixaria algum documento. Ela (Ligia) quer aparecer. Na verdade, acho que é ela que quer ser imortal. Por que usou o pai nisso? — revolta-se.

Até o embarque para os EUA, Monteiro foi conservado à base de gelo seco em uma funerária carioca, ao custo de R$ 900 por dia, durante cinco meses. Depois, a instituição americana, no Estado do Michigan, cobrou o equivalente a R$ 56 mil, em pagamento único, para preservar indefinidamente o corpo do brasileiro, o que elevou o total do investimento para cerca de R$ 190 mil, pagos por Ligia. "Nosso objetivo principal é dar às pessoas uma segunda chance", diz o site do Cryonics.

Representantes legais dos envolvidos recorreram a pessoas cientes dos planos do engenheiro para seu destino final. De um lado e de outro, os advogados reuniram declarações indicando as duas possibilidades: alguns alegam que Monteiro gostaria de atos fúnebres convencionais, e outros recordam a intenção de se submeter à criogenia.

— A Ligia quer fazer valer a vontade do pai a todo custo. Cuidou dele na doença, tinha uma procuração para gerenciar a vida dele. A ligação era muito forte — justifica Renata Mansur, advogada da servidora pública, que não foi localizada pela reportagem.

Entrevista: "O que estão fazendo é um engodo, uma fantasia"

Médico e diretor clínico de uma instituição que preserva células-tronco no Brasil, Carlos Alexandre Ayoub afirma que não há registros científicos sequer da preservação de órgãos complexos, muito menos de todo o corpo.

Há possibilidade de Luiz Felippe Monteiro ressuscitar?

Nenhuma. Em 24 horas após a morte, os tecidos já estão mortos e o sangue, coagulado. Não sobrou resquício neurológico vivo, portanto, mesmo que encontrem a tecnologia (para ressuscitar), ele nunca será recuperado. A não ser que peguem o DNA dele e façam um clone, mas para isso não é necessário congelar o corpo inteiro, só o DNA.

O que vocês fazem?

Nosso carro-chefe são células-tronco do sangue do cordão umbilical. Coleta-se sangue do doador e, em laboratório, se retira o plasma e as células vermelhas, restando apenas células brancas. Há uma substância química utilizada para envolver as células antes de irem para o freezer. Quando a temperatura atinge -12ºC, a água não sai da célula, que permanece intacta mesmo após o descongelamento. Sem essa substância, as células não vivem, pois a água sairia delas e, ao congelar, formaria cristais que perfurariam as membranas.

Por que não se aplica para corpos?

Se aplicaria se a pessoa chegasse ao instituto um mês antes de morrer e tivesse todas as células do seu corpo preparadas com essa substância para a criopreservação. Ainda assim, as chances seriam mínimas, pois se consegue criopreservar células e tecidos, mas não há registros concretos de que se consiga o mesmo efeito com órgãos complexos como cérebro ou pulmão.

Então a filha jogou dinheiro fora?

Eu compreendo que as pessoas têm ilusões e que existem empresas que atendem a essas ilusões. Mas é preciso entender que a vida é o que você armazena no cérebro. Este senhor, se voltasse à vida, voltaria sem identidade, não seria mais quem ele era. O que estão fazendo é um engodo, uma fantasia.

Monteiro morreu em fevereiro de 2012, no Rio de Janeiro. Muito debilitado depois de mais de um acidente vascular cerebral (AVC), ele não resistiu a uma pneumonia. 

-Monteiro deixou duas filhas do primeiro casamento, a dona de casa Denise Nazaré Bastos Monteiro, moradora de Canoas, e a professora Carmen Monteiro Trois, de Novo Hamburgo, e uma da segunda união, a servidora pública federal Ligia Cristina Mello Monteiro, do Rio.

-Denise e Carmen queriam o enterro no Cemitério Parque Jardim São Vicente, onde o engenheiro teria até pagado prestações de um jazigo. Segundo Ligia, o desejo dele era ser congelado para, um dia, ter a chance de voltar à vida.

-Em primeira instância, a Justiça autorizou o sepultamento. Ligia apelou e enviou o corpo para os Estados Unidos, em julho de 2012. O Tribunal de Justiça do Rio julgará nesta quarta-feira um recurso (embargos infringentes) apresentado por Denise e Carmen, que desejam repatriar o cadáver.

O fotógrafo Rui Rezende, que ficou gravemente ferido após um acidente de avião na divisa de Barreiras e Luís Eduardo Magalhães, no oeste da Bahia, saiu do coma e acordou no domingo (3). Rezende foi transferido do Hospital do Oeste, em Barreiras, para o São Rafael, em Salvador. De acordo com a equipe médica, o paciente está se recuperando bem.

Mas, o estado de saúde da piloto Ana Maira, outra ocupante da aeronave, é considerado grave. Ela permanece internada no Hospital do Subúrbio, na capital baiana.

O fotógrafo e Ana Maira ficaram gravemente feridos após o avião de pequeno cair, no dia 24 de julho, durante um voo panorâmico por cima de uma plantação de algodão, que seria fotografada por Rezende. A queda ocorreu na Fazenda Santo Antônio, na região de Barreiras.

De acordo com a assessoria da FAB (Força Aérea Brasileira), o acidente envolveu uma aeronave experimental.

A Base Aérea de Florianópolis (BAFL) está sediando o Exercício SAR I, treinamento focado em missões de Busca e Salvamento, que se realiza na capital catarinense desde o dia dezesseis de julho e que deve se estender até o início da próxima semana. A manobra envolve as duas Unidades Aéreas da Força Aérea Brasileira (FAB) que operam a aeronave C-130 Hercules, o Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT) e o Primeiro Grupo de Transporte de Tropas (1º GTT), ambos sediados na Base Aérea do Galeão (BAGL), localizada no Rio de Janeiro (RJ). Na atual fase do exercício, dois aviões (um de cada esquadrão) e mais de 120 militares estão em Florianópolis.

O blog Aviação em Floripa esteve presente no dia de ontem (31/07), na Base Aérea de Florianópolis, no Midia Day organizado pela própria BAFL e pela coordenação do Exercício. O evento reuniu profissionais de emissoras de TV locais e sites especializados em aviação. Uma série de atividades foram programadas para o dia, entre elas, uma entrevista coletiva, onde foram dados detalhes do treinamento e das Unidades Aéreas participantes, visitação às aeronaves e o ponto alto do evento, a oportunidade de realizar uma missão de Busca e Salvamento a bordo de um dos C-130 Hercules (matéria esta que em breve estará disponível no blog). É importante ressaltar que iniciativas como esta são muito importantes, pois possibilitam conhecer e divulgar um pouco mais o trabalho realizado pela Força Aérea Brasileira.

Florianópolis e sua vocação SAR

Nos últimos anos, a Base Aérea de Florianópolis tem sido escolhida por esquadrões da FAB que têm entre suas atribuições, a atividade de Busca e Salvamento (SAR). O Exercício Guasca, realizado anualmente pelo Quinto Esquadrão do Oitavo Grupo de Aviação (5º/8º GAv), equipado com helicópteros H-60 BlackHawk e sediado em Santa Maria (RS) e as três edições do Exercício Carranca, um dos maiores treinamentos SAR da Força Aérea Brasileira, com o envolvimento de diversas Unidades Aéreas e aeronaves, são alguns exemplos que ilustram este fato. Os dois esquadrões que atualmente estão treinando em Florianópolis, também são visitantes assíduos da capital catarinense. Sob a designação de ManeSAR (1º/1º GT) e Cascoral (1º GTT), esses exercícios eram feitos de forma individual por cada uma das duas Unidades Aéreas, entretanto, com a centralização da frota de C-130 na Base Aérea do Galeão (BAGL), localizada no Rio de Janeiro (RJ), os dois esquadrões passaram a treinar de forma conjunta, resultando no Exercício denominado de SAR que, neste novo formato, está em sua primeira edição.

Com uma localização geográfica privilegiada, a Base Aérea de Florianópolis tem como principal atrativo para as Unidades Aéreas que aqui buscam treinar suas equipagens, a proximidade com as abrigadas e calmas águas da Baía Sul. Isso faz com que em poucos minutos de voo as aeronaves atinjam a área de exercício, resultando em substancial economia de combustível, além do maior aproveitamento do tempo para executar as atividades planejadas. Outro ponto favorável é a própria Base Aérea, que fornece toda a infraestrutura necessária para o pessoal envolvido e para a operação, manutenção e segurança das aeronaves. Além disso, o reduzido fluxo de aeronaves comerciais e civis em Florianópolis, se comparado com cidades que tem Bases Aéreas costeiras como Rio de Janeiro, Salvador, Fortaleza, Recife ou Natal, auxilia para que o treinamento transcorra sem maiores problemas ou conflitos com esses tráfegos.

Uma Base Aérea com muita história

Criada em 10 de maio de 1923 com o nome de Centro de Aviação Naval, a Base Aérea de Florianópolis recebeu sua atual denominação em 1941, com a criação do Ministério da Aeronáutica. Com a missão de prover apoio administrativo e de serviços necessários ao funcionamento das Unidades Aéreas e de Aeronáutica sediadas ou que nela operem, a estrutura da BAFL é composta por uma Unidade Aérea, o Segundo Esquadrão do Sétimo Grupo de Aviação (2º/7º GAv), também conhecido como Esquadrão Phoenix, equipado com os aviões de patrulha P-95B Bandeirante Patrulha, um Destacamento de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA-FL), responsável pelo controle e segurança de voo de todas as aeronaves que chegam ou saem da capital catarinense, além da produção e divulgação de informações meteorológicas e aeronáuticas e; uma Prefeitura de Aeronáutica (PAFL), que administra os imóveis construídos na área sob jurisdição da Base Aérea. Com 91 anos de fundação, a BAFL tem uma relação muita próxima com a população de Florianópolis, participando e promovendo diversas ações de caráter social e inclusivo durante todo o ano. Outro destaque é o Dia de Portões Abertos, evento anual, geralmente realizado no mês de outubro, no qual a sociedade civil tem a oportunidade de conhecer de perto as aeronaves e o trabalho dos militares da Força Aérea Brasileira.

O treinamento

Focado em missões de Busca e Salvamento, conforme já mencionado, o Exercício SAR I faz parte do programa anual de treinamento dos esquadrões que operam o C-130 na FAB e tem o objetivo principal de prover a manutenção da capacidade operacional das equipagens (pilotos, mecânicos, observadores, mestres de carga e de lançamento) e a formação dos militares recém-chegados nestas Unidades Aéreas, nas diversas técnicas e peculiaridades que envolvem este tipo de missão. Em Florianópolis, o exercício se desenvolve através do treinamento da liberação de cargas que simulam o lançamento de botes e kits de sobrevivência, além de buscas em mar e em terra, utilizando-se as técnicas do Pente e do Quadrado Crescente. Durante o período da manobra, as equipes e as aeronaves vão se revezando, isto é, ficam alguns dias em Florianópolis e retornam para o Rio de Janeiro, sendo substituídas na sequência, por novo contingente e nova aeronave. garantindo uma melhor propagação do conhecimento e possibilitando que um número maior de profissionais alcancem a proficiência necessária no desempenho das suas funções. Isso é de suma importância, pois tudo que está sendo treinado será utilizado em situações reais, onde não há margem de erro e o trabalho de equipe é essencial, quando cada segundo conta para o salvamento de vidas.

O vetor

Com a retirada de serviço dos KC-137 (versão de Reabastecimento em Voo e Transporte do Boeing 707), o C-130 Hercules é atualmente a aeronave com maior capacidade de carga da Força Aérea Brasileira. Fabricado pela empresa estadunidense Lockheed, este quadrimotor turboélice, que voou pela primeira vez na década de 50, é um dos projetos mais bem sucedidos da aviação mundial, resultando em milhares de exemplares fabricados, sendo utilizado em uma ampla gama de funções por boa parte das forças aéreas do planeta. Durante o Midia Day, estavam presentes no pátio da Base Aérea de Florianópolis, dois Hercules de versões distintas operados pela FAB, um C-130E (matriculado FAB 2453) e um KC-130 (com a matrícula FAB 2462). Este último, além de cumprir todas as missões desempenhadas pelos C-130, realiza ainda a tarefa de Reabastecimento em Voo (REVO). Para tal, dispõe em seu interior, de dois tanques de combustível e dois casulos instalados nas pontas das asas, contendo uma mangueira retrátil que leva o combustível até as aeronaves que o irão receber. Todos os Hercules atualmente em uso na FAB passaram por um recente processo de modernização, incluindo melhorias nos sistemas operacionais e nos equipamentos de navegação, além da substituição do painel de instrumentos analógico por outro, composto por telas digitais. Externamente, são identificados pela inclusão da letra “M” de modernizado, na designação do tipo (C-130M/KC-130M), disposta no estabilizador vertical da aeronave.

Dois esquadrões, muitas missões

A versatilidade do C-130 Hercules, faz com que tanto o 1º/1º GT quanto o 1º GTT, sejam responsáveis pelo cumprimento de um variado leque de missões. Ambos os esquadrões integram a primeira linha da Aviação de Transporte da FAB e estão capacitados a executarem missões de Transporte Aéreo Logístico, Infiltração e Exfiltração de Tropas, Lançamento de Paraquedistas, Ressuprimento Aéreo, Evacuação Aeromédica e Missões de Misericórdia, Reabastecimento em Voo, Busca e Salvamento, além de voos para o continente antártico, em auxílio ao Programa Antártico brasileiro (PROANTAR). O nível e a experiência de voo dos profissionais que voam o C-130 impressiona. Para chegar à cabine de pilotagem da aeronave, um piloto precisa passar pelos quatro anos da Academia da Força Aérea, em Pirassununga (SP), um ano em Natal (RN), fazendo o treinamento de aeronaves multimotores e, em seguida, pelo menos dois anos voando em esquadrões operacionais que utilizam aeronaves de transporte de menor porte. Chegando ao esquadrão, ainda são necessários mais quatro anos de progressão funcional, até estar apto a executar todas as missões desempenhadas pela Unidade Aérea.

Agradecimentos

O blog Aviação em Floripa sentiu-se honrado em poder participar do Midia Day do Exercício SAR I, possibilitando a divulgação aos nossos leitores, das informações e imagens obtidas durante nossa permanência na Base Aérea de Florianópolis. Gostaríamos de agradecer à Força Aérea Brasileira e ao Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER) pela oportunidade, à Seção de Comunicação Social da Base Aérea de Florianópolis (SCS/BAFL) pelo convite e a todos que nos conduziram e auxiliaram durante o evento. Aproveitamos ainda o espaço para agradecer especialmente ao 1º Ten.-Av. Damasceno, Chefe da SCS da BAFL e ao Cap.-Av. Diego, da Comunicação Social do 1º/1º GT. Sem o apoio destes profissionais, esta matéria não teria sido possível.

Segundo o órgão, acidente ocorrido em setembro do ano passado pode ter sido causado por fissuras na pista.

Maria Clara Estrêla ( claraestrelaalmeida@gmail.com )

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) emitiu documento recomendando que sejam feitos reparos na pista do Aeroporto Petrônio Portela, em Teresina. A medida foi tomada após ser constatado que fissuras e desgastes na estrutura asfáltica podem ter contribuído para o acidente ocorrido em setembro de 2013 quando um bimotor de aerolevantamento acabou ficando de bico na pista após decolagem mal sucedida.

De acordo com o relatório do acidente, houve um esvaziamento do trem de pouso dianteiro no momento em que o avião corria para a decolagem. Por conta do atrito com o asfalto, a estrutura foi recolhida automaticamente fazendo com que a aeronave percorresse mais 300 metros sem o trem de pouso e parasse de bico no meio da pista.

As observações feitas durante as investigações apontam que a cobertura asfáltica da pista do Aeroporto se encontrava em processo de deterioração quando o acidente aconteceu. Segundo o levantamento do CENIPA, a estrutura apresentava diversas rachaduras, algumas delas com aproximadamente um metro de comprimento e 10 cm de largura, além de desprendimento de fragmentos.

A nota emitida em março deste ano pede que a administração do aeroporto adote, o mais breve possível, as medidas necessárias para a recuperação das condições da pista de pouso e decolagem, principalmente no que se refere à cobertura asfáltica, O objetivo é evitar que mais acidentes ou até outros de maior gravidade ocorram.

O PortalODia.com tentou contado com o superintendente da Infraero em Teresina, Sânzio Renato Teixeira da Silva, mas ele se encontra em reunião e não pode comentar o caso no momento.

Entenda o caso

Em 26 de setembro do ano passado, um bimotor modelo AC690 acabou parando de bico no meio da pista do Aeroporto Petrônio Portela durante uma decolagem. A aeronave era ocupada pelo piloto e mais três pessoas e iria fazer o levantamento geográfico da área. Nenhum dos passageiros sofreu lesões, mas a aeronave acabou ficando com sua estrutura inferior e de trem de pouso comprometida por conta do atrito com a pista.

Acidente com o Cessna 172

O CENIPA ainda não concluiu o relatório do acidente no Aeroporto de Teresina em dezembro do ano passado. Na ocasião, um bimotor modelo Cessna 172 Skyhawk caiu minutos depois de decolar com quatro pessoas a bordo, sendo três estudantes de uma faculdade particular que faziam aulas de voo.

O prazo dado pela Agência Nacional de Aviação (ANAC) para a conclusão da investigação foi de um ano.

No início do mês de julho a Aeronáutica começou a receber as inscrições dos candidatos que tenham até 36 anos de idade e que estejam interessados em concorrer para alguma das 80 ofertas de postos de trabalho que estão sendo disponibilizadas para o Curso de Adaptação de Médico (CAMAR) para o ano de 2015.

Requisitos para a participação:

Dentre os principais requisitos exigidos está o fato de que o candidato precisa contar com curso superior na área de Medicina e também possuir o título de especialista na área para a qual está pretendendo concorrer.

Detalhes sobre as vagas:

De acordo com as informações divulgadas pela comissão responsável pela organização dessa seleção está previsto que sejam selecionados profissionais para as seguintes especialidades médicas: Otorrinolaringologia, Oftalmologia, Urologia, Reumatologia, Psiquiatria, Pneumologia, Pediatria Neonatal, Pediatria, Cancerologia, Anestesiologia, Clínica Médica, Cirurgia Geral, Cirurgia Torácica, Endocrinologia, Medicina Intensiva, Neurologia, Ginecologia e Obstetrícia.

Como participar:

Os profissionais que atenderem os requisitos de participação solicitados poderão se inscrever até a data limite de 5 de agosto de 2014. As inscrições serão recebidas via internet por meio do site do Comando da Aeronáutica no endereço eletrônico: www.fab.mil.br. Também foi disponibilizado o endereço www.ciaar.com.br que tem a mesma finalidade. Para validar a inscrição o candidato deverá pagar uma taxa de candidatura no valor de R$ 120.

Seleção dos inscritos:

Para a seleção dos candidatos inscritos neste certame estão previstas a realização de prova de língua portuguesa, conhecimentos específicos, exames de aptidão psicológica e validação documental dentre outras fases.

A previsão é de que as provas de caráter objetivo sejam aplicadas no dia 21 de setembro de 2014.

O CAMAR é ministrado na capital mineira Belo Horizonte. A duração do mesmo é de 17 semanas. São 21 dias em regime de internato. Durante a realização do curso os profissionais participantes terão a oportunidade de receber orientações gerais, técnicas-especializadas e militares.

Assim que forem aprovados no curso os profissionais serão alçados a posição de Primeiro-Tenente Médico. Nessa função eles deverão cumprir cinco anos, no mínimo, no posto.

Rio de Janeiro - O ministro da Defesa Nacional, João Manuel Gonçalves Lourenço, iniciou domingo último, no Rio de Janeiro, uma visita oficial cinco dias à República Federativa do Brasil, a convite do seu homólogo brasileiro, Celso Amorim.

O governante, que se faz acompanhar do Almirante Augusto da Silva, Comandante da Marinha de Guerra Angolana, e por outros oficiais generais do Ministério da Defesa e das Forças Armadas Angolanas, visitou hoje o Arsenal da Marinha do Rio de Janeiro, a Escola Naval e um Navio patrulha de 500 toneladas.

As conversações oficiais entre as delegações do Ministério da Defesa de Angola e do Brasil iniciam-se nesta terça-feira, em Brasília, com a abordagem de questões ligadas ao reforço da cooperação, que está fundada num acordo bilateral no domínio da Defesa, assinado a 23 de Junho de 2010.

O mesmo já ratificado pelo Parlamento Angolano.

No quadro da cooperação, as duas partes assinaram ainda um memorando de Entendimento Técnico entre os Ministérios da Defesa de Angola e do Brasil, para o apoio brasileiro no levantamento e extensão da plataforma continental angolana.

Este trabalho já foi concluído e entregue às Nações Unidas, pelas autoridades Angolanas.

A visita permitirá igualmente identificar novas áreas de cooperação e alargar o âmbito das relações que actualmente abarcam as áreas de logística, saúde e formação de quadros.

Para conhecer o funcionamento da indústria aeronáutica militar brasileira, o ministro da Defesa de Angola vai deslocar-se à localidade de São José de Campos, no Estado de São Paulo, onde visitará as instalações da Embraer-Defesa e Segurança, que em 2013 forneceu a Angola seis aviões de guerra super tucano.

A visita do ministro da Defesa de Angola ao Brasil estende-se até à próxima quinta-feira.

O Brasil conquistou 24 medalhas na 21ª Competição Internacional de Matemática para estudantes universitários, realizada na cidade de Blagoevgrad

O Brasil conquistou 24 medalhas na 21ª Competição Internacional de Matemática para estudantes universitários, realizada na cidade de Blagoevgrad, na Bulgária. Ao todo, 324 estudantes de 73 universidades de todo o mundo participaram da olimpíada. A edição começou na última terça-feira (29) e terminou hoje (4).

Do total de medalhas nacionais, duas foram de ouro, 12 de prata e dez de bronze. Os destaques da delegação brasileira foram Henrique Gasparini Fiúza do Nascimento, do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), e André Macieira Braga, da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais), ganhadores de medalha de ouro com 69 pontos cada, ficando na 36ª posição na classificação individual.

O evento foi organizado pelo University College London em parceria com a American University in Bulgaria. As provas foram realizadas nos dias 31 de julho e 1º de agosto.
Como funcionou a competição

De acordo com a Secretaria da Olimpíada Brasileira de Matemática, cada prova teve cinco questões, valendo dez pontos cada, que foram resolvidas individualmente, em um tempo máximo de cinco horas.

As avaliações foram respondidas em inglês e incluíram problemas de álgebra, análise real e complexa, geometria e combinatória. O trabalho dos participantes foi avaliado e apresentado ao tribunal de coordenação, formado por especialistas da área, que deu as pontuações finais de cada problema.