NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 14/06/2014
Avanço na nacionalização dos helicópteros EC725 inclui desenvolvimento de projetos e desenhos dos sistemas ...
Transferência de tecnologia também está permitindo à Helibras fortalecer uma rede de indústrias nacionais de alta capacitação ...
Itajubá, 13 de junho de 2014 – A fabricação pela Helibras dos 50 helicópteros EC725 adquiridos pelas Forças Armadas no âmbito do contrato firmado em 2008 com o Ministério da Defesa tem registrado grandes avanços no seu processo de nacionalização e estimulado o fortalecimento da cadeia industrial aeronáutica ...
Acompanhe aqui o Noticiário relativo ao Comando da Aeronáutica veiculado nos principais órgãos de comunicação do Brasil e até do mundo. O NOTIMP apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.
Jato tem problema na ida para missa de 7º dia do caseiro de Fernandão
Sete pessoas que estavam a bordo sofreram ferimentos leves, em Aruanã. Aeronave avançou a pista e parou às margens da GO-530, dizem bombeiros. Jatinho seguindo para missa de 7º dia de Fernandão faz pouso de emergência em Aruanã, Goiás.
Um jatinho teve problemas no pouso na manhã desta sexta-feira (13) no aeroporto de Aruanã, a 315 km de Goiânia. De acordo com o Corpo de Bombeiros, sete pessoas estavam a bordo da aeronave e todas sofreram ferimentos leves. Elas seguiam para a missa de 7º dia do caseiro Lindomar Mendes, vítima da queda de helicóptero que também matou o ex-jogador Fernando Lúcio da Costa, 36 anos, conhecido como Fernandão, e outras três pessoas, no último dia 7.
(Correção: ao ser publicada, esta reportagem errou ao informar que a missa de sétimo dia seria realizada em memória de Fernandão. Tratava-se de uma missa em homenagem ao caseiro do jogador. Estava errada também a informação de que cinco pessoas estavam na aeronave. Na verdade, sete pessoas estavam no jato. O erro foi corrigido às 12h45.)
A aeronave que registrou problemas nesta manhã, prexifo PP-PIM, também pertence à Planalto Indústria Mecânica, da qual Fernandão era sócio e proprietária do helicóptero em que ele estava. "As testemunhas informaram que o grupo veio exatamente para a missa de 7º dia das vítimas", explicou ao G1 o sargento Cristiano Oliveira, do Corpo de Bombeiros de Aruanã.
Ainda segundo o sargento, o acidente com o jatinho aconteceu por volta das 8h15. “O piloto não conseguiu parar, avançou na pista e acabou atingindo o alambrado do aeroporto. Ele só parou às margens da GO-530, a cerca de 300 metros de onde deveria pousar. Então, fizemos um trabalho de contenção, com uso de espuma, para evitar riscos de explosão”, explicou.
Oliveira destaca que um pedaço do trem de pouso foi encontrado na pista do aeroporto. "Como a aeronave parou de barriga, não sabemos se o outro trem de pouso permanece acoplado. Mas é fato que o outro foi arrancado".
As sete pessoas que estavam no jatinho tiveram escoriações e foram encaminhadas para o Hospital Municipal de Aruanã. De acordo com a unidade, todas recebem atendimento médico e nenhuma corre risco de morte.
Após simulação, Anac não dá prazo para sistema antineblina no Salgado Filho
Agência exigiu outros documentos da prefeitura, governo estadual e Destacamento de Controle do Espaço Aéreo
Após confirmar a homologação do sistema ILS 2 no Aeroporto Internacional Salgado Filho, sete técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) simularam nesta sexta-feira o funcionamento do equipamento. Porém, não há prazo para que ele comece a funcionar. O ISL2 deve minimizar em 30% os problemas com a neblina no terminal aéreo de Porto Alegre.
A ação ocorreu para verificar a funcionalidade dos aparelhos sob determinadas condições. Apesar de a Agência e a Secretaria da Aviação Civil terem informado no fim de maio que não havia qualquer pendência na instalação do ILS2 na cabeceira da pista, a assessoria de imprensa da Anac informou que seguem pendentes alguns pré-requisitos, sem especificar quais.
Um relatório com os resultados ainda precisa ser formulado. Além dos testes, a Anac também exigiu uma série de documentos da Prefeitura, governo estadual e Destacamento de Controle do Espaço Aéreo Aviação, que postergaram a operação do sistema antineblina para a próxima semana.
Em nota, a Agência resume que os resultados do relatório serão divulgados nos próximos dias. Porto Alegre recebe o primeiro jogo da Copa, entre França e Honduras, no domingo, ainda sem o ILS em operação. Na quarta-feira, a Holanda enfrenta a Austrália.
Apenas nesta semana, os passageiros enfrentaram 14 horas de fechamento no Salgado Filho na segunda, terça e quarta-feira.
Esperado para entrar em operação antes da Copa, o ILS 2 só foi instalado em um lado da pista no Salgado Filho. A situação, entretanto, não é problema, segundo a Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República. O motivo é o fato de a maior parte dos voos ocorrer nessa área, próximo à BR 116.
A assessoria de imprensa do órgão esclarece, ainda, que não vai ser preciso desligar o sistema quando for realizada a obra de ampliação da pista, em data ainda indefinida. Pilotos de todas as companhias aéreas que atendem os aeroportos já equipados com o ILS 2, como de Guarulhos e Curitiba, estão habilitados a operar o equipamento.
Movimento nos aeroportos é menor que o normal nesta época do ano
Nos dois primeiros dias de Copa do Mundo, ontem (12) e hoje (13), o movimento de passageiros ficou abaixo do normal nos principais aeroportos do país, pelos quais passaram 434,4 mil pessoas e 3.686 aeronaves. O número está abaixo da média esperada para esta época do ano, de cerca de 500 mil passageiros por dia. O índice de pontualidade dos aeroportos das cidades que sediaram jogos foi similar ou maior que a média internacional.
Foram considerados para a análise os 20 aeroportos que atendem a 90% do movimento de passageiros do país. Os dois aeroportos de São Paulo, cidade que sediou a abertura da Copa, tiveram movimento normal de chegadas, ontem, e de saídas, hoje. Nas 36 horas corridas, da 0h de ontem às 12h de hoje, o aeroporto de Guarulhos teve 534 chegadas programadas - com 10,8% de voos atrasados e nenhum cancelamento - e 512 partidas - com 9,5% de atrasos e nenhum cancelamento.
O Aeroporto de Congonhas teve 252 chegadas programadas, com nenhum atraso e 22,92% de voos cancelados no mesmo período. Mais 293 voos partiram de Congonhas, com 3% de atrasos e 27,65% de cancelamentos; e o aeroporto de Viracopos, em Campinas, teve 216 chegadas previstas, com 4,2% de voos atrasados e igual índice de voos cancelados, além de 212 partidas, com 4,25% de atrasos e 6,6% de cancelamentos.
Os dados são da Secretaria de Aviação Civil, da Infraero e da GRU Airport, concessionária que administra o aeroporto de Guarulhos. O índice é melhor que o padrão internacional, que considera satisfatórios índices de pontualidade até 85%, e conta como atraso o tempo adicional de chegada ou partida superior a meia hora. Os cancelamentos frequentemente ocorrem de forma programada, por rearranjos da malha aérea, e não significam que os passageiros deixaram de viajar.
O Aeroporto Internacional de Salvador - Deputado Luís Eduardo Magalhães registrou movimento muito acima do normal na manhã de hoje, devido à chegada de voos fretados com turistas para o jogo entre Espanha e Holanda, na tarde de hoje. Houve espera de aeronaves para vaga em pátios. Da 0h de quinta-feira às 12h de hoje, houve 204 chegadas no aeroporto, com índice de atrasos de 12,75% e 6,4% de cancelamentos; e 211 partidas, com 12,8% de atrasos e 11,37% de cancelamentos. Ontem, 31 mil pessoas passaram pelo aeroporto de Salvador.
O Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Cuiabá, teve operação normal ontem e hoje, mas registrou problema no terminal de passageiros: um grupo de cerca de 50 chilenos passou a noite na Fun Zone, o que sobrecarregou os banheiros da nova ala do terminal. Cuiabá teve 94 chegadas entre a 0h de quinta-feira e às 12h de hoje, com 14,9% de atrasos e 3,2% de cancelamentos; 97 voos saíram no mesmo período, com 13,4% de atrasos e 6,19% de cancelamentos. Às 19h da noite de hoje começou, em Cuiabá, o jogo entre Chile e Austrália.
Em Natal, a chuva forte que caiu a partir das 9h de hoje tornou a operação do aeroporto de São Gonçalo do Amarante mais lenta. Da 0h até as 15h de hoje, não houve voos cancelados. O índice de atrasos foi 12,3% para chegadas e partidas. Natal sediou o jogo entre México e Camarões no início da tarde de hoje.
Seleção do Equador desembarca em Brasília para jogo contra a Suíça
Com bandeiras nas mãos, torcedores equatorianos foram ao aeroporto, mas não tiveram contato com a delegação, que chegou pela Base Aérea
A seleção do Equador desembarcou na Base Aérea de Brasília pouco depois das 13h30 desta sexta-feira (13/6). A delegação seguiu em ônibus da Fifa, escoltado por batedores da Polícia Militar, em direção ao Hotel Brasília Palace, onde chegou por volta das 14h40.
Os jogadores almoçaram e, às 16h30, seguiram para o Centro de Capacitação do Corpo de Bombeiros, no Setor Policial Sul, onde, vão treinar no fim da tarde.
Mais cedo, no hotel, dezenas de equatorianos se concentraram para recepcionar os jogadores que estreiam na Copa do Mundo, no domingo (15/6), às 13h, contra a Suíça, no Estádio Nacional de Brasília Mané Garrincha. Os torcedores fizeram festa, mas não tiveram contato com os jogadores.
No começo da tarde, um pequeno grupo de torcedores equatorianos se concentrou no Aeroporto Internacional de Brasília, na expectativa de presenciar a chegada da Seleção do Equador, o que não se concretizou, pois o desembarque aconteceu na Base Aérea.
Morre aos 91 Marlene, rainha do rádio
Cantora começou a carreira aos 13 anos, gravou perto de 4.000 músicas e fez muito sucesso nos anos 1940 e 1950
Ela também trabalhou como atriz no teatro, na TV e no cinema e ficou conhecida por brigar com Emilinha Borba
Morreu nesta sexta-feira (13) a cantora Marlene, 91, conhecida nas décadas de 1940 e 1950 como a rainha do rádio e pela eterna rivalidade, dela e de seus fãs, com outra estrela da Rádio Nacional, Emilinha Borba (1923-2005).
Marlene estava internada desde domingo (8) na Casa de Saúde Portugal, no Rio Comprido, na zona norte.
De acordo com familiares, a cantora sofreu uma hemorragia nasal no domingo. O quadro evoluiu para pneumonia e ela morreu de falência múltipla dos órgãos.
O corpo de Marlene será velado a partir das 8h deste sábado (14) no Teatro João Caetano, na praça Tiradentes, centro do Rio de Janeiro.
Ao longo de quase sete décadas de carreira, Marlene gravou perto de 4.000 músicas. Estreou aos 13, na rádio Bandeirantes de São Paulo e tornou-se profissional em 1940, na rádio Tupi. Trocou o nome verdadeiro, Victória Bonauitti de Martino, por Marlene, em homenagem à atriz alemã Marlene Dietrich.
Mudou-se para o Rio aos 20 e passou a apresentar-se no Cassino da Urca, na rádio Mayrink Veiga e no Golden Room do Copacabana Palace.
No final da década de 1940, Marlene e Emilinha dividiam o estrelato e os fãs. Se não chegavam a ser amigas, ao menos não se odiavam.
Gravaram juntas "Eu Já Vi Tudo", de Peterpan e Amadeu Veloso, e "Casca de Arroz", de Arlindo Marques Júnior e Roberto Roberti, acompanhadas pela orquestra Tabajara.
Mas, em 1949, a emissora decidiu eleger a rainha do rádio. Os fãs de Emilinha davam a eleição como certa. Perderam. Marlene era a garota-propaganda do guaraná Caçula e, para a divulgação do produto, era importante que ela ganhasse. A rivalidade entre as duas tornou-se real e persiste até hoje entre os fãs.
Nos anos 1950, enquanto Marlene ostentava o título de "favorita da Aeronáutica", outorgado pela FAB (Força Aérea Brasileira), Emilinha era a "favorita da Marinha".
A rivalidade rendeu um musical, "Emilinha e Marlene - As rainhas do Rádio", que estreou no Rio em 2011.
TEATRO E TV
Além de cantora, Marlene também trabalhou como atriz no teatro, na televisão e no cinema. Em 1950, participou da revista "Deixa que eu chuto", no teatro João Caetano, onde seu corpo será velado.
Em 1952 gravou seu maior sucesso, o samba "Lata d´Água", de Luiz Antônio e Jota Junior.
Na década de 1980, Marlene participou da montagem da "Ópera do Malandro", de Chico Buarque, que percorreu o país por dois anos.
Drone sobrevoa treino da França, que pede investigação sobre equipamento
Federação francesa temeu que avião não tripulado caísse e ferisse atletas
O uso de um drone durante o treinamento da França em Ribeirão Preto (a 313 km da capital paulista) gerou preocupações na FFF (Federação Francesa de Futebol).
O avião não tripulado foi usado pela primeira vez no treino aberto feito pela equipe na última terça-feira (10), no estádio Santa Cruz.
O equipamento foi identificado pela PF (Polícia Federal) e seu controlador foi informado que não poderia utilizá-lo dentro do estádio.
A determinação para a não utilização partiu da PF. A federação francesa alegou temor de que o drone pudesse cair e machucar algum jogador ou torcedor.
O primeiro treino aberto foi visto por 8.000 pessoas no estádio do Botafogo.
Já na quarta-feira (11), a seleção realizou um treino fechado aos torcedores.
Jornalistas puderam acompanhar somente os primeiros 15 minutos. Após a saída da imprensa, no entanto, outro drone foi visualizado dentro do estádio por agentes de segurança da FFF.
O equipamento circulou por aproximadamente cinco minutos dentro do estádio, mas foi retirado antes que a Polícia Federal ou a Polícia Militar de Ribeirão Preto pudessem identificar quem o controlava.
De acordo com o delegado da Polícia Federal Paulo Vibrio, titular de Ribeirão, o equipamento pertence a uma empresa de segurança --o nome não foi divulgado.
"O drone não é certificado pela Anac [Agência Nacional de Aviação Civil], por isso não pode ser utilizado. É uma questão de segurança, não sabemos se ele pode cair e machucar alguém", afirmou Vibrio.
Ainda conforme o delegado, caso o equipamento seja flagrado em uso deve ser apreendido pela polícia.
Segundo Vibrio, o equipamento não era utilizado para obter informações sigilosas dos treinamentos ou imagens para algum veículo de comunicação.
A delegação da França deixa Ribeirão temporariamente na manhã deste sábado (14), quando embarca para Porto Alegre (RS), onde estreia neste domingo no Mundial, contra Honduras.
A Fifa disse não ter conhecimento do caso e prometeu investigar a situação.
Avião da TAM muda aeroporto de destino devido a falha técnica
Um avião da TAM que voava na noite de quinta-feira (12) de São Paulo com destino ao aeroporto Santos Dumont, no Rio, apresentou um problema no reversor --que ajuda a aeronave a frear-- e o piloto optou por transferir o pouso para o aeroporto do Galeão, também no Rio.
De acordo com a empresa, não houve nenhuma situação de emergência ou pânico a bordo do voo JJ3812 (São Paulo/Congonhas - Rio de Janeiro/ Santos Dumont).
"A aeronave apresentou indicação de problemas técnicos e o comandante, seguindo os protocolos de segurança previstos, alternou o pouso para o aeroporto do Galeão, onde os passageiros desembarcaram normalmente", informou nota enviada pela TAM.
A companhia informou ainda que lamenta os transtornos causados aos clientes e afirmou, também por nota, que "a segurança de voo é um valor imprescindível e todas suas ações visam garantir uma operação segura".
Anac testa sistema de pouso por instrumentos em Porto Alegre durante a tarde
Equipamento permitirá que aeroporto fique aberto por mais tempo em situações de neblina intensa
A novela de 16 anos para a instalação do sistema de operação por instrumentos ILS 2 começa a chegar ao fim. O equipamento recebeu isenção temporária, conforme publicado no Diário Oficial, e será testado no aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, na tarde desta sexta-feira, de acordo com a assessoria de imprensa da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Na quarta-feira, os últimos nós da novela burocrática começaram a se desembaraçar: Anac aprovou a isenção temporária de requisitos para utilização do ILS, o que permitiu que o operador do aeroporto pudesse estabelecer os procedimentos para as companhias aéreas que precisam ser cumpridos para permitir que as operações de pousos e decolagens aconteçam de forma segura.
O teste de hoje elimina alguns entraves: um relatório será produzido para avaliar se será possível liberar o equipamento — o que deve acontecer na próxima semana.
Prometido desde 1997, o ILS 2, que irá melhorar em até 60% as condições de operação sob neblina, já está instalado na pista. A promessa era de que a operação começaria antes da Copa.
O equipamento só poderá funcionar quando a agência homologar e publicar a liberação do funcionamento no Diário Oficial da União. Está prevista para a terça-feira uma reunião da diretoria da Anac em que a autorização de uso do ILS 2 poderá entrar em pauta.
Em 2014, o aeroporto ficou fechado por 42h39min por causa da neblina. Em 2013, foram 120h36min.
Aeronave que fez pouso forçado pertence a sócio de Fernandão
Sete pessoas ficaram feridas, incluindo o empresário Alberto Nunes, presidente da Planalto e amigo do ex-jogador
A aeronave que fez pouso forçado nesta sexta-feira, em Aruanã (GO), pertence à empresa Planalto, também proprietária do helicóptero que caiu no último sábado matando o ex-jogador Fernandão. O ídolo colorado era sócio da empresa, que tem sede em Goiânia e é especializada na fabricação de equipamentos para coleta e transporte de resíduos.
Sete pessoas ficaram feridas no acidente que ocorreu por volta das 8h. Entre elas, o empresário Alberto Nunes, diretor-presidente da Planalto e amigo de Fernandão, e piloto da aeronave, que teve uma fratura no fêmur.
O grupo, segundo o comandante do Corpo de Bombeiros de Aruanã, tenente Paulo César Almeida Timóteo, chegava ao município para participar da missa de sétimo dia do ex-jogador e do caseiro Lindomar Mendes Vieira.
Os integrantes do jato foram encaminhados ao Hospital Municipal de Aruanã e não correm risco de vida. Segundo os bombeiros, o jatinho avançou a pista e parou 300 metros depois, às margens da GO-530. Foi feito um trabalho de contenção com espuma para evitar uma explosão da aeronave.
— Está sendo uma semana muito incomum, com dois acidentes envolvendo aeronaves — disse o tenente.
Procurada pela reportagem, a Planalto não quis comentar o incidente. Uma funcionária da empresa, que se identificou apenas como Sirmônica, disse que diretoria não tem "nada a declarar" no momento e que, em breve, irá se pronunciar através de uma nota à imprensa.
DEFESANET
No primeiro dia da Copa, Força Aérea marca golaço
Após a proativa e corajosa postura da FAB, alertando o Governo Federal para a ausência de arcabouço legal que a permitisse impedir efetivamente aeronaves que atentassem contra locais de jogos do Mundial, a Presidente Dilma regulamenta Lei do Abate.
Caça da FAB – Aeronave não autorizada, você está sendo interceptada por um caça da Força Aérea Brasileira!
Aeronave interceptada – (Silêncio)
Caça da FAB – A Defesa Aérea Brasileira ordena que você mude sua rota. Isso é uma ordem! Curve agora para direita e dirija-se para pouso no Aeroporto XXXXX
Aeronave interceptada – (Silêncio)
Caça da FAB – Aeronave interceptada, o caça ao seu lado está armado e autorizado a usar seu armamento. Observe os disparos de aviso!
Aeronave interceptada – Caça da Defesa Aérea, não transporto uma única droga ou entorpecente a bordo. Estou carregado de explosivos e meu objetivo é lançar este avião contra a Arena XXXXX.
Caça da FAB – (Silêncio)
O diálogo acima, apesar de ficção, poderia não estar assim tão longe da realidade, se levássemos em consideração a legislação em vigor até ontem.
Pelas exigências contidas no Decreto nº 5.144, de 16 de julho de 2004, a medida de destruição, que consiste no disparo de tiros, feitos pela aeronave de interceptação, com a finalidade de provocar danos e impedir o prosseguimento do vôo da aeronave hostil e somente poderá ser utilizada como último recurso e após o cumprimento de todos os procedimentos que previnam a perda de vidas inocentes, no ar ou em terra, só poderia ser cumprida, observando-se, obrigatoriamente, que:
a) tanto aeronaves de interceptação quantos os radares envolvidos no policiamento do espaço aéreo estejam obrigatoriamente sob o controle operacional das autoridades de Defesa Aérea Brasileira pertencentes ao Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA);
b) todos os procedimentos sejam registrados em gravações, tanto sonoras como visuais;
c) o procedimento ocorra sobre áreas não densamente povoadas e relacionadas com rotas presumivelmente utilizadas para o tráfico de drogas.
Com esta redação, a Lei do Abate ficava limitada a ser empregada contra aeronaves supostamente envolvidas em narcotráfico.
Com esse entendimento, o Comando da Aeronáutica já havia enviado há algum tempo, uma proposta de um novo arcabouço jurídico para ser aplicado na Copa, que poderia dar à Força Aérea a liberdade de ação em casos como o descrito no diálogo do início deste artigo.
Durante Hangout realizado pelo DefesaNet em parceria com o jornal O Globo, o Major-Brigadeiro do Ar Antônio Carlos Egito do Amaral, Comadante do COMDABRA (Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro) não se furtou a apresentar a realidade das normas vigentes e a defender a adequação do diploma legal às reais necessidades de ampla proteção do espaço aéreo quando da realização de grandes eventos.
Sua atitude de liderança, ao discutir democraticamente o tema, ainda que despertando alguns mal-estares no âmbito da pasta da Defesa, foi comedida e responsável.
Mesmo tendo o Brasil um histórico de tranquilidade, é óbvio que um evento que lança sob nós os holofotes do mundo, propicia um terreno fértil para ações de grupos extremistas das mais diversas naturezas, sejam estes de maior ou menor potencial ofensivo.
A preocupação do oficial-general foi legítima e apropriada, digna de elogio, e que em suma é reflexo das ações já dirigidas neste sentido pelo Tenente-Brigadeiro do Ar Juniti Saito, Comandante da Aeronáutica.
Com o Decreto Nº 8.265, de 11 de junho de 2014, foi regulamentada a Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 - Código Brasileiro de Aeronáutica, no tocante às aeronaves sujeitas à medida de destruição, no período de 12 de junho a 17 de julho de 2014.
Embora ainda não seja uma solução definitiva, latu sensu, mas pelo menos uma garantia de que a Defesa Aeroespacial Brasileira deixa a realização da Copa ainda mais segura.
JORNAL PODER AÉREO
Avanço na nacionalização dos helicópteros EC725 inclui desenvolvimento de projetos e desenhos dos sistemas
Transferência de tecnologia também está permitindo à Helibras fortalecer uma rede de indústrias nacionais de alta capacitação
Itajubá, 13 de junho de 2014 – A fabricação pela Helibras dos 50 helicópteros EC725 adquiridos pelas Forças Armadas no âmbito do contrato firmado em 2008 com o Ministério da Defesa tem registrado grandes avanços no seu processo de nacionalização e estimulado o fortalecimento da cadeia industrial aeronáutica.
A empresa está desenvolvendo projetos e desenhos dos sistemas, como os que estão sendo elaborados pelo Centro de Engenharia da Helibras em parceria com a Marinha do Brasil exclusivamente para o helicóptero dessa Força. Para atender aos requisitos operacionais do cliente, o desenvolvimento da versão naval do EC725 contará com equipamentos para atividades de esclarecimento e ataque em missões de guerra de superfície (ASuW), missões de busca e salvamento (SAR), de combate e de apoio às operações anfíbias, operações especiais e apoio do sistema de contramedidas eletrônicas.
“Este é um programa inédito no Brasil e no Airbus Group, porque estamos criando aqui um EC725 com sistema de configuração totalmente original, a pedido do cliente, e desenvolvido pelos profissionais da Helibras no país. A partir deste projeto, estaremos aptos a atender qualquer país no mundo que necessite deste tipo de aeronave, tornando a nossa cadeia de fornecedores locais apta também a esse crescimento”, disse Eduardo Marson, presidente da fabricante de helicópteros.
A equipe de engenharia concentra-se agora na finalização da integração dos softwares do míssil Exocet AM39, armamento que terá sua motorização produzida nacionalmente pela companhia Avibras, de São José dos Campos (SP). Airbus Helicopters, Helibras e MBDA, empresa francesa produtora do míssil, realizaram com sucesso os primeiros testes de acoplagem de armamentos a um EC725 protótipo. O motor é peça fundamental do míssil e será construído inteiramente no país, pela Avibras, com as características transferidas da MBDA, porém com conhecimento e tecnologias brasileiras.
Em etapa conclusiva se encontra também o radar tático de vigilância marítima e mísseis AM39. O aparelho foi instalado na aeronave na fábrica da Helibras e oferece ao operador alto desempenho na capacidade de detectar, rastrear e identificar alvos através de sua câmera de 360º e de sensores infravermelhos. Os dois componentes deverão passar por testes em voo nos próximos meses.
“Estes helicópteros serão os mais modernos e completos da Marinha do Brasil, pois além do desenvolvimento de sistemas exclusivos foram empregadas funções próprias das missões navais já conhecidas, como a possibilidade de operações em NVG – de visão noturna – e demais tecnologias recentes”, explica Walter Filho, diretor do Centro de Engenharia da Helibras.
A aeronave protótipo já recebeu a integração do sistema lançador de contramedidas e realizou, com sucesso, o ensaio do sistema, que foi integrado nacionalmente e fez seu primeiro teste em voo no país com uma equipe de pilotos e engenheiros brasileiros.
A Helibras ainda trabalha em outros dois desenvolvimentos, um console de operação tática e o sistema de reabastecimento em voo. O console traz um monitor com sistema que recebe e analisa o cenário em torno do helicóptero, encontrando alvos e preparando as atividades que o copiloto pode executar em tempo real. Já o reabastecimento em voo, utilizado na França, será adaptado de acordo com as especificações da aeronave e tipos de missões de cada Força.
Em função do programa do EC725 foram assinados 16 contratos com indústrias nacionais responsáveis por diversos componentes e sistemas das aeronaves brasileiras. São fabricantes como a Inbra, que está recebendo a tecnologia para fabricar a estrutura intermediária do helicóptero em material composto, peça que no Brasil ninguém produz em carbono e que interessa muito ao país, não somente para a fabricação de helicópteros, mas para a indústria aeronáutica como um todo.
Além dessas empresas, outras fornecedoras de materiais e serviços também estão se qualificando, e a tecnologia internalizada no país poderá ser utilizada por elas em outros projetos de aviação, permitindo que expandam suas atividades e que possam entrar na cadeia de fornecedores das demais subsidiárias da Airbus Helicopters em suas necessidades específicas.
DIÁRIO DA REGIÃO (SP)
Montado, Impala agora será instalado na Represa Municipal
Os últimos preparativos para a instalação do avião Impala AT - 26 A, doado pela Força Aérea Brasileira (FAB) à Prefeitura de Rio Preto, atraiu muitos curiosos à Represa Municipal, onde a aeronave ficará exposta. O garoto Pedro Henrique dos Santos, 11 anos, era um dos mais entusiasmados com a movimentação, ontem. “Pedi ao meu pai para pararmos, queria ver de perto. É lindo, gostei de ver o formato, o desenho é de admirar”, disse o estudante que pretende ser designer.
Os militares vindos da base aérea de Recife-PE encerraram a montagem anteontem. A instalação da aeronave começou ontem, no Lago 2 do Parque da Represa, e deve ser concluída nos próximos dias. O Impala será afixado numa base de concreto, suspensa por três vigas metálicas. No ponto onde está o avião será construída uma praça com paisagismo e espaço para observação.
O Impala AT - 26 A tem 10,84 metros de envergadura, 10,65 metros de comprimento, 3,72 metros de altura e 19,75 metros de área de asa e espaço apenas para o piloto. O modelo que ficará em solo rio-pretense voou até o ano 2000 e era usado para treinamento na base aérea de Natal.
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