NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 02/05/2014

BRASÍLIA - O diretor-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Marcelo Pacheco dos Guaranys, disse que o movimento geral de passageiros durante a Copa do Mundo deverá ser menor que o normal para os meses de junho e julho. Segundo ele, isso deve ocorrer por causa da mudança no perfil dos passageiros.

“No geral, teremos um movimento menor do que a gente tem num período normal de junho, por exemplo, onde você tem um tráfego executivo maior, com muitas reuniões de trabalho, muitos profissionais se deslocando pelo país. Então vai ter uma diminuição deste tráfego executivo e uma movimentação maior de passageiros-torcedores”, disse ele ontem, quarta-feira, durante audiência na Comissão de Viação e Transporte.

Marcelo dos Guaranys acrescentou que isso vai gerar uma diminuição do número de passageiros geral, mas um aumento do número de passageiros entre determinadas cidades. “Cuiabá, que é uma cidade que tem um tráfego menor que Guarulhos e Brasília, vai ter um tráfego maior naquele instante”, afirmou.

Até o dia 17 de abril, da oferta de 11,5 milhões de passagens para a época da Copa, menos de 20% tinham sido vendidas.

O presidente da comissão, deputado Arnaldo Faria de Sá (PTB-SP), questionou o presidente da Anac sobre a capacidade de atendimento dos aeroportos mais procurados durante a Copa.

Marcelo disse que a agência está organizando slots — as autorizações para pouso e decolagem — de maneira específica para atender as necessidades de 20 aeroportos mais relacionados à Copa: os 12 das cidades-sede e outros oito próximos. Marcelo fez questão de assinalar que a principal função da agência é garantir a segurança dos passageiros.

O presidente da Anac foi convidado pela comissão, a partir de requerimento do deputado Washington Reis (PMDB-RJ), para falar sobre as perspectivas para as atividades da agência no futuro. Marcelo dos Guaranys disse que, em 2012, o país transportou 107 milhões de passageiros, um total 189% maior que o verificado em 2003. Ele afirmou, porém, que países desenvolvidos costumam transportar de quatro a cinco vezes o tamanho de sua população por ano. A estimativa para o Brasil é chegar a 211 milhões de passageiros em 2020.

No Brasil, a popularização do transporte aéreo teve uma virada em 2010, quando o total de viagens interestaduais passou a ser de 52% para a aviação contra 47% para os ônibus. Desde então, o transporte aéreo vem aumentando em relação ao rodoviário.

Em relação às tarifas, Marcelo afirmou que, em 2002, apenas 20% das passagens eram vendidas por menos de R$ 300. Em 2013, o percentual subiu para 59%.

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) confirma mais um acidente com avião na região sudoeste do Pará na noite da última quarta-feira (30). Duas pessoas que estavam na aeronave morreram.

Segundo a Aeronáutica, o avião com prefixo PRWCO modelo Cessna 210 pertencia a mineradora Bom Jesus, na zona rural de Itaituba. A aeronave decolou às 18h32 do município de Novo Progresso e o acidente ocorreu a 50 metros da cabeceira da pista.

A empresa proprietária da aeronave registrou um boletim de ocorrência na delegacia de Itaituba. Segundo o B.O. as vítimas são: o piloto Diego Vargas Webber e o operador de retroescavadeira Éder Luis Rauber.

Equipes do Seripa investigam os fatores que contribuiram para o acidente. Segundo o Instituto Médico Legal, os corpos estão sendo encaminhados para o IML em Itaituba na manhã desta quinta-feira (1º).

Outros casos
No dia 18 de março, um bimotor desapareceu após sair de Itaituba com cinco pessoas a bordo. Era uma equipe de saúde seguia para atendimento de uma comunidade indígena de Jacareacanga. Uma técnica de enfermagem chegou a mandar um SMS pedindo socorro instantes antes do avião desaparecer. Após mais de um mês de buscas, um garimpeiro encontrou o avião em uma área de mata fechada. As causas do acidente são investigadas pelo Seripa.

No último sábado (19 de abril), completou dois meses o desaparecimento do piloto de avião Daniel Martins. Ele saiu de Novo Progresso às 12h. Por volta das 16h, ele pararia em Rondonópolis, no Mato Grosso, para abastecer e, em seguida, seguiria para Telêmaco Borba, onde chegaria no início da noite. De acordo com a família, Daniel decolou, mas não chegou a fazer a primeira parada. Depois de dez dias procurando, a Força Aérea Brasileira (FAB) cancelou as buscas por falta de pistas.

Os corpos dos dois homens que morreram carbonizados no acidente de avião na região sudeste do Pará, na última quarta-feira (30), foram liberados nesta quinta (1º). As vítimas são o piloto Diego Vargas Webber e o operador de retroescavadeira Éder Luis Rauber.

O corpo do piloto será encaminhado para o Paraná. Familiares de Rauber moram em Novo Progresso, mas, segundo o Instituto Médico Legal (IML), não foram ao instituto reconhecer o corpo, mas ambos foram liberados após a empresa identificar as vítimas. A empresa Bom Jesus se encarregou de fazer o traslado dos corpos.

Segundo o Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), o avião com prefixo PRWCO modelo Cessna 210 pertencia a mineradora Bom Jesus, na zona rural de Itaituba. A aeronave decolou na última quarta (30) às 18h32 do município de Novo Progresso e o acidente ocorreu a 50 metros da cabeceira da pista.

A empresa proprietária da aeronave registrou um boletim de ocorrência na delegacia de Itaituba.
Equipes do Seripa investigam os fatores que contribuiram para o acidente.

Outros casos
No dia 18 de março, um bimotor desapareceu após sair de Itaituba com cinco pessoas a bordo. Era uma equipe de saúde seguia para atendimento de uma comunidade indígena de Jacareacanga. Uma técnica de enfermagem chegou a mandar um SMS pedindo socorro instantes antes do avião desaparecer. Após mais de um mês de buscas, um garimpeiro encontrou o avião em uma área de mata fechada. As causas do acidente são investigadas pelo Seripa.

No último sábado (19 de abril), completou dois meses o desaparecimento do piloto de avião Daniel Martins. Ele saiu de Novo Progresso às 12h. Por volta das 16h, ele pararia em Rondonópolis, no Mato Grosso, para abastecer e, em seguida, seguiria para Telêmaco Borba, onde chegaria no início da noite. De acordo com a família, Daniel decolou, mas não chegou a fazer a primeira parada. Depois de dez dias procurando, a Força Aérea Brasileira (FAB) cancelou as buscas por falta de pistas.

A diversificação de negócios fez bem aos resultados da Embraer. Criada em 2011, a divisão de Defesa e Segurança impulsionou o lucro da companhia nos primeiros três meses do ano para o patamar de R$ 262,8 milhões, um aumento de 320% em relação ao mesmo período de 2013. Entre janeiro e março, esse segmento faturou R$ 931,4 milhões, valor 87% superior ao registrado no primeiro trimestre do ano passado, segundo informou a fabricante de aviões na última quarta-feira. A receita líquida da Embraer totalizou R$ 2,92 bilhões no primeiro trimestre. Desse total, 31,8% do faturamento vieram do segmento de Defesa e Segurança—quase o dobro da participação registrada nos últimos três meses de 2013.

No fim de 2012, a área respondia por 16,9% da receita líquida da fabricante de aviões. "O aumento da receita na área de defesa é um reflexo do avanço nas atividades dos programas desenvolvidos neste segmento", disse o vice-presidente Executivo Financeiro e de Relações com Investidores da Embraer, José Antonio de Almeida Felippo, em teleconferência com jornalistas anteontem. Entre os programas destacados por Felippo estão o desenvolvimento do jato de transporte militar tático KC-390 e o Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras (Sisfron). Outro projeto importante nesta área é o do Super Tucano.

A Embraer Defesa e Segurança iniciou a montagem da primeira aeronave para o programa LAS (Light Air Support, ou Apoio Aéreo Leve), da Força Aérea dos Estados Unidos, na cidade americana de Jacksonville. A montagem segue o cronograma previsto originalmente, com início das primeiras entregas em meados deste ano. A companhia informou ainda que concluiu em março a modernização da segunda aeronave da série do programa A-1M, da Força Aérea Brasileira (FAB). O programa prevê a revitalização e a modernização de 43 jatos subsônicos AMX. Desse total, 23 aviões se encontram nas instalações da companhia.

A Embraer Defesa e Segurança também trabalha na modernização de 11 caças F-5, da FAB, sendo que sete aeronaves já foram recebidas e se encontram em processo de atualização. "A expansão nos negócios da Embraer se refletiu nos resultados do balanço do primeiro trimestre, que ficaram muito acima da expectativa do mercado", comentou Lucas Ronzani, integrante da equipe de análise da corretora UM Investimentos.

A projeção da Embraer é de que o segmento de Defesa e Segurança contribua com aproximadamente 20% da receita líquida em 2014, que deverá ficar entre R$ 6 bilhões e R$ 6,5 bilhões. As projeções foram divulgadas em fato relevante publicado pela empresa em fevereiro e reiteradas por Filippo durante a teleconferência. Entre os fatores que mais contribuíram para a ampliação da rentabilidade da Embraer no trimestre, o BB Investimentos destacou — além do bom resultado na área de Defesa e Segurança — os ganhos de eficiência e a desvalorização cambial (a cotação mais alta do dólar aumentou a receita em reais).

Em relatório sobre a empresa, os analistas Mário Bernardes Junior e Gabriela Cortez ressaltaram que "a carteira de pedidos firmes da companhia, cujo montante chegou a US$ 19,2 bilhões, sendo este um nível recorde desde o ano de 2009." Entre janeiro a março deste ano, a Embraer entregou 14 aeronaves comerciais, contra 17 no mesmo período de 2013. Já no segmento de aviação executiva houve expansão nas entregas: 20 unidades (17 jatos leves e três grandes) ante 12.

O Ebitda (Lucro Antes de Juros, Impostos, Depreciação e Amortização) somou R$ 354,7 milhões — 140,1% a mais do que no primeiro trimestre do ano passado. "No período, houve um aumento da receita que não foi acompanhado pelas despesas", resume Ronzani, da UM Investimentos, acrescentando que houve redução nas verbas destinadas a pesquisa e desenvolvimento (P&D). Os recursos para P&D caíram do nível de R$ 177,5 milhões, no primeiro trimestre de 2013, para R$ 81,6 milhões em igual período deste ano.

A queda é maior ainda quando a comparação inclui os investimentos em pesquisa e desenvolvimento feitos no quarto trimestre do ano passado: R$ 223,4 milhões. No fim de março, o endividamento da Embraer somava R$ 5,01 bilhões, frente a R$ 5,14 bilhões no quarto trimestre do ano passado. A diminuição está relacionada basicamente à valorização do real frente ao dólar ao final do período. As projeções de entregas para este ano foram mantidas nas faixas de 92 a 97 jatos comerciais, 80 a 90 aeronaves executivas leves e de 25 a 30 jatos executivos grandes.

A companhia espera alcançar um lucro líquido operacional entre US$ 540 milhões e US$ 620 milhões, reforçou o vice-presidente Executivo Financeiro e de Relações com Investidores da Embraer. Para o BB Investimentos, as "perspectivas para a Embraer são positivas", já que "o posicionamento da companhia para atendimento da crescente demanda do mercado de aviação regional pelo mundo tende a ser uma de suas principais vantagens competitivas."