NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 08/10/2013

Brasília – A Bolívia prepara para a segunda quinzena de dezembro o lançamento de um satélite ao espaço. O diretor da Agência Boliviana Espacial, Iván Zambrana, disse que já começou a contagem regressiva para o lançamento do Túpac Katari. Segundo ele, o satélite permitirá ampliar a cobertura de internet, telefonia móvel e televisão, principalmente na área rural.

O projeto Túpac Katari engloba um satélite de comunicações que começou a ser construído no final de 2012, com investimentos de cerca de US$ 300 milhões, financiados pelo Banco de Desenvolvimento da China e recursos da Bolívia. O satélite pesa 5,2 mil quilos.

“Já estamos em contagem regressiva: faltam 74 dias para que a Bolívia chegue ao espaço. É um grande passo para o país e nos vai trazer muitos benefícios”, disse Zambrana.

De acordo com o diretor, na instalação das bases terrestres deverão ser aplicados aproximadamente US$ 270 milhões. Na base terrestre de Amachuma (El Alto), os equipamentos terão um alcance de 70%, segundo ele.

A Base de La Guardia (Santa Cruz), de acordo com Zambrana, deverá ter os equipamentos instalados em breve, pois já foram concluídas as avaliações técnicas. A instalação de equipamentos deve terminar na segunda quinzena de novembro.

A Comissão de Legislação Participativa promove audiência pública, nesta terça-feira (8), para discutir a luta dos chamados soldados especializados que tentam conseguir a reintegração à Força Aérea Brasileira (FAB). Eles são parte de um contingente de 12 mil soldados que entraram na Força Aérea entre 1994 e 2001, por meio de concurso público.

Dos que foram aprovados, milhares acabaram desligados da FAB depois de seis anos engajados. Como, segundo eles, o edital do concurso não previa temporalidade para o trabalho, grande parte desses soldados organizaram-se para cobrar o direito de reingresso, uma discussão que vem se arrastando há vários anos. A posição da FAB é que o Estatuto dos Militares já prevê essa temporalidade.

Participantes

Foram convidados para a audiência:
- o chefe da Primeira Subsecretaria do Estado-Maior da Aeronáutica, Aldo Matsuhiro Miyaguti;
- o representante da Associação de Praças das Forças Armadas (Aprafa), Flávio Jardim; - o presidente da Comissão Nacional de Reintegração a Força Aérea (Conarfa), Marcelo Lopes Costa;
- a advogada Ivana Magna Nóbrega de Morais;
- o representante da Aprafa-MG, Paulo Batista Mantini Filho;
- o representante da Aprafa-RJ, João Carlos Viegas do Amaral; e
- o representante da Aprafa-AM, Alexandre Souza Nascimento.

O debate será realizado às 14h30, no Plenário 3.

Durante coletiva de imprensa para apresentar os resultados do Enade 2012, o ministro da Educação, Aloizio Mercadante, defendeu a obrigatoriedade do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) para a seleção de bolsas do Ciência sem Fronteiras. Reportagem do Estado publicada ontem mostrou que candidatos de graduação de instituições como o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e o Instituto Militar de Engenharia (IME) não conseguirão fazer o intercâmbio.

Esses alunos não poderão usar a nota do Enem 2013 para bolsas do Ciência sem Fronteiras, já que a prova será realizada depois da divulgação das convocações do primeiro semestre. "O fato de o critério de acesso ser o Enem não prejudica, porque a maioria dos concluintes faz o Enem. E mesmo os alunos que fazem vestibulares isolados, fazem o Enem. O ITA, que está citado na matéria, tem 118 estudantes no Ciência sem Fronteiras", disse Mercadante.

O Ministro ressaltou o aspecto "republicano" do Enem. "A régua é para todos: é o Enem, é uma régua republicana, mesmo critério de acesso para qualquer estudante. Já superamos a fase do QI, quem indica; agora é o desempenho", declarou.

O Enem se tornou obrigatório para a seleção do Ciência sem Fronteiras (CsF) em junho. O Ministério da Educação (MEC) mudou as regras do edital do programa de graduação sem aviso prévio e três dias antes do prazo final de inscrição do Enem 2013.

O corpo do policial militar Leandro do Nascimento Carvalho, que foi assassinado em um baile funk, na madrugada do último sábado (5), em São Vicente, no litoral de São Paulo, ainda não foi identificado. Uma testemunha contou detalhes do crime e relevou que havia tráfico de drogas no baile.

Uma pessoa que estava no baile funk e que fez algumas imagens do rapaz baleado conta como foi o crime. "Tinha bastante gente aglomerada em cima de uma pessoa só. E outras em cima de outra pessoa que estava no chão. E a que estava no chão estava baleada e a outra estava sentada, com muitas pessoas em cima. O que estava no chão, tava com um tiro no pescoço, na artéria, estava sangrando muito. E nisso veio outro cara e tentou efetuar disparos, quatro disparos, só que falhou a arma, travou a arma umas quatro vezes e um monte de gente falando que não era polícia", diz a testemunha que ainda disse que os traficantes são responsáveis pela morte do policial. "O que morreu levou bastante tiro no rosto, pedradas, chutes, judiaram bastante, deram bastante tiro. Foram os próprios meninos que traficam, 20 pessoas vendendo drogas. E é muita gritaria para vender droga, muita gente menor de idade usando drogas, criança usando droga", afirma a testemunha.

O corpo do policial continua no Instituto Médico Legal (IML) de Santos e ainda não foi identificado porque o estado de decomposição está avançado. Os parentes do PM devem coletar material, nesta segunda-feira (7), para realizar um exame de DNA em São Paulo. Segundo informações da Polícia Militar e de testemunhas, o corpo deve ser do policial militar. Já o ex-sargento da Aeronáutica Denis dos Santos Pedroso, que foi baleado no pescoço, segue internado em estado grave na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) do hospital Ana Costa, em Santos.

O caso
O policial Leandro do Nascimento Carvalho foi morto, na madrugada do último sábado (5), em um baile funk na comunidade do Sambaiatuba, em São Vicente, no litoral de São Paulo.

Segundo testemunhas, ele foi descoberto por traficantes da região, que executaram o militar com vários tiros, além de pedradas e chutes. Após o crime, os bandidos esquartejaram e atearam fogo no corpo.

Outro rapaz, o ex-sargento da Aeronáutica Denis dos Santos Pedroso, foi baleado com um tiro na nuca e está internado em estado grave. Um terceiro homem que estaria com a dupla, um guarda civil municipal, conseguiu fugir.

Os investigadores encontraram um galão vazio dentro de um carro que teria sido utilizado pelos traficantes que assassinaram e queimaram o corpo do policial.

O caso está sendo investigado no 2º Distrito Policial de São Vicente. Além disso, a polícia ainda informou que irá apurar as denúncias sobre venda e consumo de grandes quantidades de droga durante a festa.

A dona da maior frota de aeronaves Airbus -380, o maior avião do mundo, diz que a infraestrutura aeroportuária brasileira, inferior às de vizinhos como Chile e Equador, está atrasando sua expansão no país. Para a Emirates, a demanda nas rotas que ligam os Emirados Árabes ao Brasil está reprimida e poderia dobrar se houvesse aeroporto capaz de receber os superjumbos.

"Temos demanda para aumentar a oferta por meio de aeronaves maiores, mas o Brasil ainda não pode receber esses aviões", disse ao Valor o diretor-geral da companhia dos Emirados Árabes, Ralf Aasmann, alemão que mora no Brasil há mais de 40 anos.

Por suas dimensões, os superjumbos demandam adaptações nos aeroportos, como remoção de obstáculos próximos à pista devido ao tamanho das asas - a envergadura da asa do A380, com 80 metros, equivale a mais que dois 737-700 emendados.

Cabe ao operador do aeroporto adaptar a infraestrutura e submeter o pedido ao órgão regulador, a Agência Nacional da Aviação Civil (Anac). Com a privatização de Guarulhos, o novo concessionário, GRU Airport, entrou em junho com o pedido de certificação do avião. A agência diz que está analisando o pedido, sem prazo para conclusão, que está ligada à reforma da pista, com início previsto para o dia 15 deste mês e 70 dias de obras.

A Emirates opera hoje 14 voos semanais entre o país e os Emirados Árabes - dois voos diários, um entre Dubai e São Paulo, que usa o aeroporto internacional de Guarulhos (SP), e outro entre Dubai e o aeroporto do Galeão, no Rio.

As aeronaves usadas nessas rotas, o Boeing 777-300ER e o 777-200LR, podem transportar entre 266 e 442 passageiros, conforme a configuração do avião. O que dá à Emirates uma capacidade potencial máxima que varia de 3,7 mil a 6,2 mil pessoas nos seus 14 voos semanais. Já o A-380, que transporta até 517 pessoas, poderia elevar essa capacidade potencial para além dos 7,2 mil passageiros semanais. O problema é que essa aeronave não pode pousar no Brasil - assim como o modelo 747-8, da Boeing, com 400 a 500 assentos.

O diretor-geral da Emirates diz que esse gargalo só não tira o Brasil dos planos de crescimento das aéreas internacionais porque o país é o maior mercado da América do Sul. "Para a estratégia de uma empresa global, caso da Emirates, ter presença na América do Sul é fundamental. E o Brasil é o [mercado] mais importante. A infraestrutura no Chile e até no Equador estão melhores, mas são mercados pequenos."

Aasmann aponta que o transporte de cargas da empresa este ano para o Brasil cresceu mais de 30%, com o aumento de três para quatro voos semanais. Dados da Câmara de Comércio Árabe Brasileira-Brasil mostram que o Brasil representa 37% das trocas comerciais entre Dubai e a América Latina. E nos primeiros cinco meses de 2013, o comércio bilateral entre brasileiros e Emirados Árabes cresceu 37%, a US$ 1,6 bilhão.

Em 2013, o número de brasileiros passando pelo aeroporto internacional de Dubai cresceu 61% em relação a 2011, atingindo a casa de 300 mil passageiros. Foi por ter essa demanda no radar, que a Emirates já negociava há três anos a possibilidade de voar para Guarulhos com o A380.

Segundo o diretor-geral da empresa no Brasil, a falta de infraestrutura não é o único fator que explica o crescimento limitado da participação do país na receita global da Emirates, que faturou US$ 21,1 bilhões no ano fiscal encerrado em maio de 2013, 14,7% mais que na temporada anterior.

Aasmann cita ainda a malha aérea como ponto negativo. Segundo ele, a malha aérea brasileira está desequilibrada, sobrecarregando o aeroporto de Guarulhos (SP).

Mas o executivo admite que a relevância do Brasil para a estratégia da Emirates é grande o suficiente para justificar uma entrada da companhia no capital de uma aérea local, no longo prazo. "Não há limites para a Emirates", diz Aasmann.

Ele afirma que essa possibilidade pode ser levada em conta caso o governo flexibilize o limite de participação estrangeira nas aéreas locais - hoje em 20% -, algo que está em discussão no Congresso. Com assento no conselho de uma empresa, a Emirates poderia influenciar na malha doméstica e atender mais adequadamente os passageiros internacionais, diz Aasmann.

O modelo comercial da Emirates, baseado em investimento direto do único controlador, o governo de Dubai, tem sustentado ganhos líquidos por 25 anos seguidos. No último exercício fiscal, encerrado em maio passado, o lucro líquido da companhia aérea atingiu US$ 622 milhões, 52% superior à temporada anterior. Os 39,4 milhões de passageiros transportados superaram em 16% o total em 2011/2012.

A frota da Emirates, de 194 aviões de passageiros e mais 11 cargueiros, tem 37 unidades do A380-800 - a maior desse tipo de avião no mundo. As encomendas somam 188 aeronaves, somando ordens de US$ 71 bilhões, sendo 53 unidades dos A380-800.