sexta-feira, setembro 20, 2013 |

2013

Acompanhe aqui o Noticiário relativo ao Comando da Aeronáutica veiculado nos principais órgãos de comunicação do Brasil e até do mundo. O NOTIMP apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.

Insight: Embraer's Herculean task: Brazilian jet takes on Lockheed

By Brad Haynes

SAO JOSE DOS CAMPOS, Brazil (Reuters) - For decades Brazilian planemaker Embraer SA has kept its head down, shying away from larger aircraft in competition with industry giants that its executives called the "big dogs."

A military cargo plane trundling down the runway is about to change that.

In a direct challenge to Lockheed Martin Corp”s storied Hercules airlifter, Embraer is promising a jet that flies higher, fuller and faster - at a lower price.

The bold move is part of Brazil"s campaign for credibility as a player on the world stage. After years sprucing up second-hand military gear, the South American powerhouse is bulking up its homegrown defense industry and looking to export into a shrinking global market.

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If Embraer's KC-390 is airborne by the end of next year as planned, Brazil will succeed in a segment where peers stumbled, leapfrogging programs launched by Russia, India and China over the past decade. It will be the largest plane ever made in Latin America, with a belly big enough to fit a Blackhawk helicopter.

"I don"t think the Hercules has ever faced such serious competition - and it"s the oldest aircraft in production," said Richard Aboulafia, an aviation consultant with the Teal Group.

Embraer is betting it can not only match the gold-standard Hercules but outperform it on many fronts by using jet engines instead of the sturdy turboprops that have powered Lockheed”s workhorse since the 1950s.

Upsetting the common wisdom on tactical transport, Embraer is hitching its hopes to the same family of engines powering the Airbus A320 airliner, and promising an edge when it comes to maximum payload, cruising speed and altitude. Lockheed argues nothing can match the durability of the turboprop.

"The props give us a tremendous advantage going into dirt, gravel and unprepared strips," said Larry Gallogly, a former C130J pilot for the United States Air Force now working for Lockheed. "If you go into those strips with a jet engine, that engine is liable to get destroyed."

Executives at Embraer, which is designing its cargo jet for the Brazilian Air Force to land on rugged airstrips from the Amazon to Antarctica, say the fear of fragile jet engines is based on old assumptions they are overturning with this plane.

"If you"d asked me 30 years ago, I would have told you a turboprop is better on rough terrain. Today I"m certain it"s not," said Paulo Gastão, head of Embraer”s KC-390 program.

The evolution of high bypass turbofans means the turbines at their core are better protected from flying debris, said Gastão, a former test flight engineer with Brazil”s Air Force.
Still, analysts say that will be a hard sell for the handful of nations that regularly deploy special operations units in hostile territory.

By opting for an engine that has already flown a million hours, Embraer is avoiding the risks associated with the latest turboprop technologies. Huge propellers made of cutting-edge composite materials added to costly delays on the massive Airbus A400M cargo plane, for example.

Still, the move away from turboprops means sacrificing fuel efficiency and range - two points on which the Hercules will hold an edge.

PENT-UP DEMAND

The jet engine may help set the KC-390 apart in a market that has shown signs of stagnating under Lockheed”s dominance.

The U.S. planemaker sold more than 2,000 Hercules planes in its first four decades, but sales of the upgraded C130J Super Hercules have barely topped 300 since the turn of the century.

Early demand for the Super Hercules was tepid, but sales have picked up in the past five years and Lockheed expects to close deals for about 300 more in coming years. A huge user base and global support infrastructure will help sales campaigns.

The Brazilians are promising to shake up the market by undercutting the Super Hercules on price.

A competitive price tag will be key for Embraer, which can”t rely on a huge domestic market as many military contractors do.

Instead, Brazil has rounded up partner nations expressing early interest in the new aircraft in exchange for a role in its industrial development - a largely Latin American version of the coalitions that back big European defense products.

Brazil, Argentina, Colombia, Chile, Portugal and the Czech Republic have together requested 60 of the new cargo jets. Over the next 10 years, Embraer sees a market for more than 700 planes worth over $50 billion in the segment.

"We”re looking for a reasonable share of that," Gastão said, adding that 15 percent of the market would be a healthy slice. "It doesn”t need to be so much to be very interesting."
Deliveries are slated to begin in 2016 and it should take about four years to serve the initial demand, he said.

Embraer has also studied civilian versions of the cargo jet, including a stretched version for the Brazilian postal service.

FOCUS ON FRONTIER MARKETS

Embraer picked a tricky moment to launch its biggest military program ever, as budget cuts for the world”s largest armed forces are rattling the defense industry.

The fate of the KC-390 will prove whether Embraer"s focus on frontier markets in Latin America, Africa, South Asia and the Middle East can shelter its defense division from the broader slump. Nearly 90 percent of the transport plane"s estimated market is outside the United States, Europe, China and Russia.

A deal with Boeing for joint sales to the United States, Britain and parts of the Middle East could expand the plane”s market by over 400 aircraft, according to an industry source who spoke anonymously given the preliminary nature of the studies.

If the KC-390 had arrived a decade ago it would have been a prime candidate for the U.S. Joint Cargo Aircraft program, but a glut of cargo planes and budget cuts has since dimmed its odds there, according to a source briefed on thinking in Washington.

The biggest opening in the U.S. market may come after 2020, when the Pentagon begins replacing hundreds of its aging C130s.

Regardless of the expanded sales map, the partnership with Boeing SA has brought technical advice on Brazil”s first wide-body aircraft, along with an unexpected vote of confidence.

"That is a seal of quality from Boeing that sort of caught us by surprise," said Colonel Sergio Carneiro, who oversees the program for the Brazilian Air Force.

DELICATE DIPLOMACY

Still, the help from Boeing underscores that the KC-390 is a bet on international politics as much as engineering, as Embraer has learned in recent years.

In 2006 the United States withheld technology to block a deal for dozens of Embraer light attack planes negotiated by the late Venezuelan President Hugo Chavez, a fiery American foe.

A Pentagon contract to send the same aircraft to Afghanistan was snagged last year in courts by American rival Beechcraft. The deal became campaign fodder in the U.S. presidential race and faces the threat of Congress axing the program next year.

Ties with Washington have generally warmed since President Dilma Rousseff took office, but recent evidence of U.S. spying on her communications led to her cancelling a state visit to Washington in October. The news undercut a Boeing bid to sell fighter jets to Brasilia, raising doubts about the long-term prospects of its partnership with Embraer.

The shifting political winds add risks to future revenue, wrote Citigroup aviation analyst Stephen Trent in a note to clients earlier this year. He cut his recommendation on Embraer shares to "sell" in April after the stock climbed 20 percent in three months, supported by signs of progress on the KC-390.

Trent said the rally was overdone, pointing out that defense companies usually trade at a discount of up to 20 percent compared to commercial planemakers. Embraer shares remain among the top five performers on Brazil”s benchmark Bovespa stock index in 2013, gaining 30 percent so far this year.

For Embraer, a more diverse revenue stream is the clearest way to smooth out the violent swings of commercial aviation cycles. Its strategy has cut business with airlines from two thirds of revenue in 2008 to just over half this year.

The focus on defense is also a return to Embraer"s roots - it was born in 1969 out of the Brazilian Air Force.

On the brink of bankruptcy in the 1990s, Embraer was privatized to fund its big bet on regional aviation. The company has grown into the world”s third-biggest commercial jet maker, competing with Canadian planemaker Bombardier Inc but below the radar of Boeing and Airbus.

Now Embraer is becoming a cornerstone of the domestic Brazilian defense industry, tapping a surge in government spending on upgraded fighter jets, jungle radars and even a geostationary defense satellite.

The defense ministry is investing heavily in the KC-390 program: $2 billion of development costs, plus a contract for 28 planes, which should be signed within the next six months.

Even with the up-front investment, Colonel Carneiro said Brazil will likely save money on the new planes compared to the lifetime cost of the Super Hercules or ongoing maintenance of its existing Hercules fleet of 22 aircraft, which is 35 years old on average.

"There are people who keep riding around in antique cars - they are very wealthy people," Carneiro said in an interview at Air Force headquarters in Brasilia. "We are not a wealthy country. If only for that reason, we need a more modern plane."

(Additional reporting by Andrea Shalal-Esa in Washington; Editing by Kieran Murray, Ed Tobin and Claudia Parsons)

Aeronave abandonada em Confins vai a leilão

Lance mínimo é de R$ 12,7 mil e dinheiro vai ajudar a sanar dívidas da Vasp

Paulo Henrique Lobato

O péssimo estado da fuzelagem do avião de matrícula PP-SMA não combina com a relevante história da aeronave, estacionada há quase uma década num canto do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na Grande BH. O jato foi o primeiro Boeing 737-200 a cortar o céu do Brasil e é ex-recordista mundial de um exemplar operado por mais tempo por uma única companhia. Por três décadas e meia, de 1969, quando foi fabricado, a 2004, ano em que fez sua última viagem, o modelo pertenceu à Vasp. Agora ele terá um novo dono: o PP-SMA será negociado num leilão que começa hoje e termina no dia 30. O lance mínimo é de R$ 12,7 mil, mas seu valor de referência é de R$ 18 mil.

O dinheiro ajudará a pagar parte do passivo financeiro da Vasp – a falência da companhia foi decretada pelo Tribunal de Justiça de São Paulo, em 2008, e confirmada pelo Superior Tribunal de Justiça (STJ) em junho de 2013. A dívida é estimada em R$ 5 bilhões, sendo R$ 1,5 bilhão em débitos trabalhistas. Nos últimos anos, outros aviões da empresa foram vendidos por determinação da Justiça. Sobraram 18 jatos. Desses, 17 serão leiloados a partir de hoje. Todos foram declarados “não aeronavegáveis” pelo Departamento de Aviação Civil, órgão que deu origem à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Na prática, significa dizer que a frota da massa falida da Vasp é constituída de sucatas. Por isso, 16 aviões – 15 Boeings e um Airbus A-300 – serão (ou já foram) desmontados para o leilão, num total de 448 toneladas. O lance mínimo de cada lote, dependendo do peso, é R$ 15 mil a R$ 60 mil. Apenas o PP-SMA, por decisão judicial, será vendido inteiro. O jato pesa 18 toneladas e caberá ao novo dono retirá-lo de Confins. “Precisamos preservar a memória da aviação nacional”, justificou o juiz Daniel Carnio Costa, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais da comarca de São Paulo e responsável pelo processo envolvendo a Vasp.

O magistrado explicou que o leilão ocorrerá de duas formas. De hoje ao dia 30, os interessados podem oferecer lances no site www.freitasleiloesonline.com.br. Já às 14h de 30 de setembro ocorrerá, na Casa Portugal, em São Paulo, um leilão presencial. As sucatas e o PP-SMA serão entregues àqueles que garantirem os maiores lances por meio do negócio virtual ou presencial. “O Boeing em Confins pode ser vendido por qualquer cifra, desde que não seja um valor vil. O valor de referência (R$ 18 mil) é apenas uma avaliação”, acrescentou o meritíssimo.

NOVOS DONOS Qual será o futuro da carcaça do PP-SMA? Uma faculdade em Minas Gerais estaria interessada em comprar o jato, segundo informou uma pessoa envolvida com o leilão. Entretanto, em 2011, a TAM manifestou o interesse em adquirir a aeronave para incorporá-la ao acervo de seu museu, em São Carlos, interior de São Paulo.

Espionagem não deverá afetar venda de caças ao Brasil

De acordo com especialista, decisão só sai em 2015, quando o caso já estará superado

Após a presidente Dilma Rousseff e seus assessores diretos terem seus e-mails espionados pela Agência de Segurança Nacional dos Estados Unidos (NSA), a negociação da venda dos caças americanos F-18, da Boeing, ao Brasil poderia ficar abalada. Nos últimos meses, o governo brasileiro deu mostras de que estava tendencioso a escolher os caças americanos, em detrimento dos franceses Rafale e dos suecos Gripen. Os americanos, no entanto, ainda têm chance.

Na opinião do editor-chefe da revista Força de Defesa e do site Poder Aéreo, Alexandre Galante, a decisão sobre qual dos caças será comprado deve esfriar neste momento, mas por outro motivo: as eleições presidenciais do ano que vem.

“Nos bastidores havia a indicação de que a Boeing teria passado a ser a preferência do governo nos últimos meses, mas sem nenhuma confirmação oficial. De qualquer maneira, acredito que a poeira vai baixar um pouco agora e só em 2015 teremos a decisão, já que ano que vem temos eleições e a Dilma não vai querer dar munição para a oposição criticar a escolha. Até lá, essa questão da espionagem já estará superada e nesse tempo a Boeing continuará a fazer seu lobby, assim como os outros concorrentes” avalia Galante.

Para Galante, se levar em conta o histórico de compras de aviões dos governos brasileiros, os americanos estão à frente dos suecos e franceses. “Pela facilidade de manutenção e pelo baixo preço, a Força Aérea Brasileira (FAB) sempre teve preferência por aviões americanos”, afirma. Porém, Galante ressalta que a FAB já se manifestou à favor de caças em que possa participar da produção, com transferência de tecnologia. Neste caso, a melhor escolha seria pelos caças suecos Gripen NG, da empresa Saab, que ainda estão sendo desenvolvidos.

Aéreas cobram ajuda do governo

Empresas fizeram uma série de pedidos para elevar competitividade do setor, como revisão do preço do combustível e corte de tributos

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) espera uma resposta do governo a uma lista de pedidos apresentada pelas companhias para aumentar a competitividade do setor. A expectativa do presidente da entidade, Eduardo Sanovicz, é de que o governo faça uma contraproposta ao setor em até dez dias*

Um dos pedidos é a revisão do cálculo do querosene de aviação, uma despesa que corresponde a cerca de 40% dos custos das companhias aéreas brasileiras. Sanovicz admite que será difícil que o governo concorde em alterar a fórmula do preço do querosene de aviação (QAV) ,j á que o produto faz parte do portfólio da Petrobrás, mas afirmou que uma redução de preço pode ocorrer por meio de corte de tributos incidentes sobre o combustível

"Cerca de 20% do que pagamos de QAV consiste em tributos", disse, durante entrevista para a divulgação dos dados do setor em agosto. Sobre o combustível de aviação são cobrados PIS e Cofms de, respectivamente, 1,25% e 5,8%.

A Petrobrás calcula o valor do querosene com base na cotação internacional do barril de petróleo. A crítica do setor é que a maior parte do combustível é processada em refinarias nacionais. "A fórmula de precificação do QAV não deve mudar por conta da condição econômica da Petrobrás", disse Sanovicz.

Em entrevista ao Estado, o ministro da Secretaria de aviação Civil, Moreira Franco, confirmou ontem que o governo montou um grupo técnico para avaliar as sugestões das empresas. Ele, no entanto, disse que as companhias terão de melhorar suagestão. "Sabemos que para modernizar o setor é preciso ter companhias robustas. Mas elas vão ter de fazer a parte delas e melhorar a gestão."

O presidente da Abear fez questão de repetir que as conversas com o governo federal não dizem respeito a pedidos de ajuda para o setor, mas de correção de distorções tributárias que não se aplicam mais ao mercado atual e de mecanismos para dar uma certa previsibilidade às companhias aéreas.

"Não dizemos que a Petrobrás tem de subsidiar o querosene de aviação ou o Estado não tem de arrecadar, mas precisamos de regras que nos deem estabilidade de cenário nos próximos cinco anos", disse.

O setor aéreo vem enfrentando dificuldades financeiras, em função do aumento dos custos das companhias. Essa situação se agravou com a recente alta do dólar, já que mais da metade das despesas do setor são atreladas à moeda americana.

Para conter o prejuízo, as empresas vêm adotando uma estratégia mais conservadora, que levaram a uma redução da oferta de voos nacionais. O setor registrou no mercado doméstico queda de 5,7% na oferta e haixa de 11,1% na demanda na comparação com julho. O número de passageiros transportados em voos domésticos em agosto somou 6,5 milhões de passageiros, número 6,6% abaixo do total registrado no mês anterior.

Os dados do setor aéreo em agosto mostram, nas palavras de Adalberto Febeliano, consultor técnico da Abear, uma "ressaca natural" em relação a julho, mês de férias escolares. Nesse período, a TAM liderou os voos domésticos, com 40,2% de participação, seguida por Gol (34,1%), Azul/Trip (17,9%) e Avianca (7,8%). A Abear é formada por TAM, Gol, Azul/Trip e Avianca e começou a divulgar dados operacionais dos associados em setembro de 2012.

Entrevista: Wellington Moreira Franco, Ministro da Secretaria de Aviação Civil

"O que nós defendemos é a concorrência" Na visão do governo é preciso evitar que o País passe do monopólio público da Infraero para o monopólio privado

Alexa Salomão

De acordo com Wellington Moreira Franco, ministro da Secretaria de aviação Civil, o governo vai manter a regra que limita vencedores de leilões anteriores a entrar nos próximos. Franco falou com o Estado antes de sua palestra em seminário sobre concessões, promovido pelo Azevedo Sette Advogados, na capital paulista. Abaixo os principais trechos da entrevista,

No primeiro leilão de aeroportos questionou-se a capacidade dos vencedores, Vocês têm receio que isso se repita?

As licitações são acompanhadas de muita ansiedade. O tempo passou e se vê que os vencedores estão tendo um bom desempenho. O cronograma está sendo cumprido em Brasília. Há muita movimentação também em Guarulhos e Viracopos. As pessoas podem reclamar das obras, mas é normal E como dar uma festa quando se reforma a casa: a recepção fica diferente, mas após a conclusão tudo melhora.

O Tribunal de Contas da União aprovou com ressalvas o estudo do leilao de Cofins, em Minas Gerais, e Galeão, no Rio de Janeiro. Como o governo viu as dúvidas?

O TGU quer entender porque exigimos um operador com experiência em aeroportos com movimento de 35 milhões de passageiros por ano. Não há nenhum absurdo na exigência. O Galeão tem a previsão de receber esse volume. Adotamos o critério porque queremos operadores experientes. Vamos dialogar com o TGU. Ele também quer entender porque quem ganhou no outro leilão não pode entrar nos próximos. Porque nós defendemos a concorrência. Não podemos sair do monopólio público (referindo-se à supremacia da Infraero) para o monopólio privado.

As companhias aéreas têm problemas e procuraram o governo. Como está a negociação?

Montamos um grupo técnico para avaliar as sugestões delas. Estudamos, por exemplo, a isenção de tarifas em aeroportos regionais. Sabemos que para modernizar o setor é preciso ter companhias robustas. Mas elas vao ter de fazer a parte delas e melhorar a gestão.

As empresas pedem isenção fiscal no querosene...

A política de tributação do ICMS e do PIS no querosene tem cunho colonialista: taxa voos internos e isenta internacionais. Por isso é mais caro, por exemplo, ir para Porto Alegre do que para Buenos Aires.

O governo pode tirar o PIS, mas como faz com o ICMS, que é dos Estados?

Apelando para o espírito cívico dos governadores. Especialmente o de Alckmin (Geraldo Alckmin, governador de São Paulo) que tem o ICMS mais caro do país.

Embraer aposta em cargueiro para FAB voar da Amazônia à Antártica

KC-390 promete voar mais alto, rápido e cheio que o concorrente Hércules. Governo brasileiro gasta US$ 2 bi para fazer maior avião da América Latina.

Do G1, com Reuters

Em um desafio direto para o avião cargueiro Hércules, da Lockheed Martin, a Embraer promete o KC-390, um jato que voa mais alto, mais cheio e mais rápido --a um preço menor.

O Ministério da Defesa do Brasil está investindo US$ 2 bilhões no desenvolvimento da aeronave, que servirá para transporte de tropas, materiais e também como avião reabastecedor em voo. O Brasil deverá comprar 28 aviões, em um contrato que deve ser assinado nos próximos seis meses. Executivos da Embraer projetam que o avião de carga será usado pela Força Aérea Brasileira para pousar em pistas improvisadas da Amazônia à Antártida.

Se o avião estiver voando até o fim de 2014, como planejado, o Brasil irá ser bem sucedido em um segmento no qual os concorrentes tropeçam, ultrapassando programas lançados por Rússia, Índia e China na última década. Será o maior avião já feito na América Latina, com um corpo grande o suficiente para transportar um helicóptero Blackhawk.

O movimento ousado é parte da campanha do Brasil por credibilidade como um competidor importante no cenário mundial. Após anos focando em equipamentos militares de segunda-mão, o país está fortalecendo sua indústria de defesa nacional e visando as exportações em um momento de encolhimento do mercado global.

"Não acredito que o Hércules alguma vez tenha enfrentado uma concorrência tão séria --e é a aeronave mais antiga em produção", disse Richard Aboulafia, consultor de aviação do Teal Group.

A Embraer está apostando que pode não apenas alcançar o Hércules como superá-lo em várias frentes ao usar motores a jato em vez das robustas turboélices que alimentam a aeronave da Lockheed desde os anos 1950. Ao perturbar o senso comum em transporte tático, a Embraer está colocando suas esperanças na mesma família de motores que alimentam o Airbus A320, e prometendo uma vantagem quando se trata de carga útil máxima, velocidade e altitude de cruzeiro. Mas a Lockheed argumenta que nada pode igualar a durabilidade das turboélices.

"Elas nos dão uma tremenda vantagem ao entrar na terra, em cascalho e em pistas de pouso despreparadas", disse Larry Gallogly, ex-piloto C130J para a Força Aérea dos EUA que agora trabalha para a Lockheed. "Se você vai para essas pistas de pouso com um motor a jato, esse motor pode ser destruído".

"Se você tivesse me perguntado isso há 30 anos, eu teria dito que um turboélice é melhor em terrenos acidentados. Hoje eu tenho certeza de que não é", disse Paulo Gastão, diretor do programa KC-390 da Embraer e ex-engenheiro de vôo da Força Aérea Brasileira.

Ainda assim, analistas dizem que essa será uma venda difícil para o punhado de países que implementam regularmente unidades de operações especiais em território hostil. Ao optar por um motor que já voou 1 milhão de horas, a Embraer está evitando os riscos associados às últimas tecnologias de turboélices. Hélices enormes feitas de materiais compostos contribuíram para atrasos onerosos no avião de carga Airbus A400M, por exemplo.

Mesmo assim, o afastamento das turboélices significa sacrificar a eficiência de combustível e autonomia --dois pontos em que o Hércules sairá ganhando.

Demanda reprimida

O motor a jato pode ajudar a definir o KC-390, em um mercado que tem mostrado sinais de estagnação sob o domínio da Lockheed. A fabricante de aviões norte-americana vendeu mais de 2 mil aviões Hércules em suas primeiras quatro décadas, mas as vendas do atualizado C130J Super Hércules quase não superaram 300 unidades desde a virada do século.

A demanda inicial para o Super Hércules foi morna, mas as vendas já aceleraram nos últimos cinco anos e a Lockheed espera fechar negócios para outras 300 aeronaves nos próximos anos. A enorme base de usuários e a infraestrutura de suporte global vão ajudar nas campanhas de vendas.

Os brasileiros estão prometendo agitar o mercado superando o Super Hércules no preço.

Um preço competitivo será chave para a Embraer, que não pode contar com um enorme mercado interno como muitas outras fabricantes de produtos militares. Em vez disso, o Brasil tem se aproximado de nações parceiras que manifestaram interesse no novo avião em troca de um papel no seu desenvolvimento industrial --uma versão latino-americana das coligações que deram apoio a grandes produtos de defesa europeus.

"Estamos olhando para uma parcela razoável disso", disse Gastão, acrescentando que 15 por cento do mercado seria uma fatia saudável. "Não precisa ser muito para ser muito interessante."

As entregas estão programadas para começar em 2016 e a empresa deve levar cerca de quatro anos para atender a demanda inicial, disse ele. A Embraer também estudou versões civis do jato de carga, incluindo uma versão mais longa para o serviço postal brasileiro.

Foco na fronteira

A Embraer escolheu um momento complicado para lançar seu maior programa militar, quando cortes no orçamento das maiores forças armadas do mundo estão sacudindo a indústria de defesa.

O destino do KC-390 vai provar se o foco da Embraer em mercados de fronteira na América Latina, África, Sul da Ásia e no Oriente Médio pode salvar sua divisão de defesa da crise mais ampla. Quase 90 por cento do mercado estimado de aviões de carga está fora de Estados Unidos, Europa, China e Rússia.

Um acordo com a Boeing para vendas conjuntas para os Estados Unidos, Grã-Bretanha e partes do Oriente Médio poderia expandir o mercado de aviões em cerca de 400 aeronaves, de acordo com uma fonte da indústria que não quis se identificar, dada a natureza preliminar dos estudos.

Se o KC-390 tivesse chegado uma década atrás, teria sido um excelente candidato para o programa Joint Cargo Aircraft dos EUA, mas o excesso de aviões de carga e cortes no orçamento diminuíram suas chances no país, de acordo com uma fonte em Washington. A maior abertura do mercado dos EUA pode vir depois de 2020, quando o Pentágono começará a substituir centenas de seus C-130s antigos.

Exército realiza treinamento e simulações de guerra no Paraná

Operação Laçador também é realizada em cidades de SC e do RS. Evento envolve 8 mil militares da Marinha, do Exército e da Aeronáutica.

Cassiane Seghatti

Cerca de 500 militares de Cascavel, Foz do Iguaçu, Francisco Beltrão, Palmas e Apucarana participam de diversos treinamentos e simulações de guerra na Usina de Salto Caxias, em Capitão Leônidas Marques, no sudoeste do Paraná. A operação, chamada de “Laçador” e coordenada pelo Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas (EMCFA), órgão ligado ao Ministério da Defesa, também é realizada nos estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Ao todo, são oito mil militares da Marinha, do Exército e da Aeronáutica. As atividades, coordenadas pela 15ª Brigada de Infantaria Mecanizada com sede em Cascavel, começaram na terça-feira (17) e seguem até sexta-feira (27).

Na manhã desta quinta-feira, o G1 acompanhou o treinamento dos militares. Ao redor da área da usina é possível ver os militares preparados e atentos para qualquer possível ataque. Divididos em dois grupos, um faz a proteção da usina e o outro fica descaracterizado para tentar invadir o local. O objetivo, conforme explicou o oficial de Comunicação Social da 15ª Brigada de Infantaria Paulo Henrique Rivero, é evitar a entrada de pessoas que possam oferecer algum risco à empresa. “Tudo isso visa aperfeiçoar as nossas técnicas e táticas de combate dessa natureza. De como a gente vai trabalhar em uma situação real. A gente está desenvolvendo toda essa técnica para que, em caso de necessidade, trabalharmos de maneiras mais eficiente”, disse.

No Paraná, somente o Exército participa do treinamento e das simulações, onde são realizadas operações de defesa de estruturas estratégicas terrestres. “Eles estão simulando ataques descaracterizados, ataques à usina, tentativa de invasão, tentativas de sabotagem. O exercício de simulação de combate visa uma integração maior dos militares com as estruturas estratégicas que estão sendo utilizadas para o exercício”, explicou Rivero.

Para evitar confusões entre quem participa do treinamento e civis, os militares, que estão disfarçados, estão identificados com uma faixa no braço. “Isso serve para que a tropa possa agir adequadamente a uma ameaça real. Então, não há risco, tanto para a população como para quem está participando do exercício. Somente para quem for tentar, realmente, realizar uma ação criminosa contra a nossa tropa vai ter uma surpresa desagradável”, acrescentou se referindo ao fato de que alguns militares usam munição real.

As invasões dos grupos disfarçados não são avisadas. Por isso, segundo Rivero, os militares que trabalham na segurança da usina ficam atentos 24 horas para evitar qualquer ataque. Durante a reportagem, por exemplo, alguns rapazes chegaram até a entrada da usina, onde havia um bloqueio, e tentaram adentrar alegando que eram funcionários da empresa. Os militares, no entanto, que faziam a proteção, exigiram a documentação e os revistaram.

"Eles precisam realizar esta ação para verificar se algum deles não carrega alguma arma, explosivos na bolsa. Então, no meio deles pode ter algum infiltrado. Eles [os militares] precisam proteger os funcionários que estão dentro da empresa", relatou. Enquanto o G1 ficou no local, a ação ainda não havia terminado.

Todas as ações realizadas pelos militares são avaliadas por uma equipe para posteriormente trabalhar os erros cometidos. “Eles vão verificando ação por ação. O que foi feito correto, o que poderia ter feito melhor, o que não foi feito, que procedimento deixou de ser tomado, e que procedimento foi tomado e que não estava previsto, mas que foi bom daquele jeito. Tudo isso vai alimentar um relatório final, que é enviado para o Comando Militar do Sul e depois para o Ministério da Defesa”, complementou o militar.

Pela primeira vez, este tipo de operação contou com a tropa da 15ª Infantaria Mecanizada, que possui veículos blindados usados em guerras. “Essa viatura, chamada de Guarani, oferece proteção, bloqueio eficiente de estrada com rapidez e segurança, um apoio de fogo, que vai oferecer proteção contra algum inimigo que venha a atacar. E ele acompanha a tropa até o local do combate, diferente dos caminhões que ficam na retaguarda”, contou.

No centro de Capitão Leônidas Marques, também foi montado um Posto de Comando e Área de Apoio Logístico, de onde são fornecidos os alimentos, equipamentos necessários para a operação e cuidados com a saúde dos militares, entre outros.

Embraer quer cargueiro a jato KC-390 competindo com maiores do mundo

Reuters

Por décadas a fabricante brasileira de aeronaves Embraer manteve sua cabeça baixa, longe de aviões maiores e da competição com gigantes da indústria que seus executivos chamavam de "cachorros grandes". Um avião cargueiro militar descendo a pista está prestes a mudar isso. Em um desafio direto para o avião cargueiro Hércules, da Lockheed Martin, a Embraer promete um jato que voa mais alto, mais cheio e mais rápido - a um preço menor.

Se o KC-390 da Embraer estiver voando até o fim do ano que vem como planejado, o Brasil irá ser bem sucedido em um segmento no qual os concorrentes tropeçam, ultrapassando programas lançados por Rússia, Índia e China na última década. Será o maior avião já feito na América Latina, com um corpo grande o suficiente para transportar um helicóptero Blackhawk.

"Não acredito que o Hércules alguma vez tenha enfrentado uma concorrência tão séria - e é a aeronave mais antiga em produção", disse Richard Aboulafia, consultor de aviação do Teal Group.

Ao perturbar o senso comum em transporte tático, a Embraer está colocando suas esperanças na mesma família de motores que alimentam o Airbus A320, e prometendo uma vantagem quando se trata de carga útil máxima, velocidade e altitude de cruzeiro. Mas a Lockheed argumenta que nada pode igualar a durabilidade das turboélices.

Executivos da Embraer, que está projetando o seu avião de carga para a Força Aérea Brasileira para pousar em pistas improvisadas da Amazônia à Antártida, dizem que o medo de motores de jato frágeis é baseado em suposições antigas que estão sendo derrubadas com este avião.

Ainda assim, analistas dizem que essa será uma venda difícil para o punhado de países que implementam regularmente unidades de operações especiais em território hostil.

Ao optar por um motor que já voou 1 milhão de horas, a Embraer está evitando os riscos associados às últimas tecnologias de turboélices. Hélices enormes feitas de materiais compostos contribuíram para atrasos onerosos no avião de carga Airbus A400M, por exemplo. Mesmo assim, o afastamento das turboélices significa sacrificar a eficiência de combustível e autonomia --dois pontos em que o Hércules sairá ganhando.

Demanda reprimida

O motor a jato pode ajudar a definir o KC-390, em um mercado que tem mostrado sinais de estagnação sob o domínio da Lockheed. A fabricante de aviões norte-americana vendeu mais de 2 mil aviões Hércules em suas primeiras quatro décadas, mas as vendas do atualizado C130J Super Hércules quase não superaram 300 unidades desde a virada do século.

Os brasileiros estão prometendo agitar o mercado superando o Super Hércules no preço. Um preço competitivo será chave para a Embraer, que não pode contar com um enorme mercado interno como muitas outras fabricantes de produtos militares.

Em vez disso, o Brasil tem se aproximado de nações parceiras que manifestaram interesse no novo avião em troca de um papel no seu desenvolvimento industrial --uma versão latino-americana das coligações que deram apoio a grandes produtos de defesa europeus.

Brasil, Argentina, Colômbia, Chile, Portugal e República Tcheca, em conjunto, solicitaram 60 novos aviões de carga. Nos próximos dez anos, a Embraer vê um mercado de mais de 700 aviões no valor de US$ 50 bilhões. "Estamos olhando para uma parcela razoável disso", disse Gastão, acrescentando que 15% do mercado seria uma fatia saudável. "Não precisa ser muito para ser muito interessante."

Foco na fronteira

A Embraer escolheu um momento complicado para lançar seu maior programa militar, quando cortes no orçamento das maiores forças armadas do mundo estão sacudindo a indústria de defesa.

O destino do KC-390 vai provar se o foco da Embraer em mercados de fronteira na América Latina, África, Sul da Ásia e no Oriente Médio pode salvar sua divisão de defesa da crise mais ampla. Quase 90% do mercado estimado de aviões de carga está fora de Estados Unidos, Europa, China e Rússia.

Independentemente do mapa de vendas, a parceria com a Boeing trouxe parecer técnico para a primeira aeronave de dois corredores do Brasil, juntamente com um voto inesperado de confiança. "É um selo de qualidade da Boeing que nos pegou de surpresa", disse o coronel Sergio Carneiro, que supervisiona o programa da Força Aérea Brasileira.

Diplomacia delicada

Ainda assim, a ajuda da Boeing mostra que o KC-390 é uma aposta na política internacional tanto como na engenharia, como a Embraer aprendeu nos últimos anos.

Em 2006, os Estados Unidos retiveram tecnologia para bloquear um acordo para dezenas de aviões de ataque da Embraer, negociado pelo então presidente da Venezuela, Hugo Chávez, um inimigo americano.

Um contrato do Pentágono para enviar a mesma aeronave para o Afeganistão foi anulado no ano passado nos tribunais pela rival norte-americana Beechcraft. O negócio tornou-se munição para campanhas na corrida presidencial dos EUA e enfrenta a ameaça de corte pelo Congresso no próximo ano.

Os laços com Washington se aqueceram desde que a presidente Dilma Rousseff assumiu, mas evidências recentes de que os EUA estariam espionando suas comunicações levaram a presidente a cancelar sua visita de Estado a Washington, prevista para outubro. A notícia minou as chances de uma oferta da Boeing para vender caças a Brasília, levantando dúvidas sobre as perspectivas de longo prazo de sua parceria com a Embraer.

As mudanças nos ventos políticos adicionam riscos para a receita futura, escreveu o analista de aviação do Citigroup Stephen Trent, em nota a clientes no início deste ano. Ele cortou sua recomendação para as ações da Embraer com indicação para venda, em abril, depois que o papel subiu 20% em três meses, apoiado por sinais de progresso no KC-390.

Trent disse que a alta foi exagerada, lembrando que as empresas de defesa geralmente são negociadas com um desconto de até 20% em comparação com as fabricantes de aviões comerciais. As ações da Embraer continuam entre os cinco melhores desempenhos do Ibovespa em 2013, ganhando 30% até agora.

Para a Embraer, um fluxo de receita mais diversificado é o caminho mais claro para suavizar as oscilações violentas dos ciclos da aviação comercial. Sua estratégia foi cortar negócios com companhias aéreas de dois terços das receitas em 2008 para pouco mais da metade este ano. O foco na defesa também é um retorno às raízes da Embraer, que nasceu em 1969 fora da Força Aérea Brasileira.

À beira da falência na década de 1990, a Embraer foi privatizada para financiar sua grande aposta na aviação regional. A empresa tornou-se a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo, competindo com a fabricante de aviões canadense Bombardier, mas abaixo do radar de Boeing e Airbus.

Agora a Embraer está se tornando um dos pilares da indústria de defesa nacional brasileira, com um aumento nos gastos do governo em novos jatos de combate, radares de selva e até mesmo um satélite geoestacionário.

O Ministério da Defesa está investindo fortemente no programa KC-390: US$ 2 bilhões em custos de desenvolvimento, além de um contrato para 28 aviões, que deve ser assinado nos próximos seis meses.

Mesmo com o investimento inicial, o coronel Carneiro disse que o Brasil provavelmente vai economizar dinheiro com os novos aviões na comparação com o custo de vida útil do Super Hércules ou com a manutenção contínua de sua frota existente de Hércules, de 22 aeronaves, que é de 35 anos, em média.

"Há pessoas que ficam passeando em carros antigos - elas são pessoas muito ricas", disse Carneiro em uma entrevista na sede da Força Aérea, em Brasília. "Não somos um país rico. Apenas por essa razão, precisamos de um avião mais moderno."

Brasil e Argentina definem ações conjuntas contra espionagem na região

O ministro das Relações Exteriores, Luiz Alberto Figueiredo, definiu nesta quinta-feira, junto com o chanceler argentino, Héctor Timerman, ações conjuntas contra as atividades de espionagem dos Estados Unidos na região e para avançar no desenvolvimento de ferramentas de ciberdefesa, informaram fontes oficiais.

Figueiredo e Timerman se reuniram em Buenos Aires, durante a primeira visita de trabalho que realiza à Argentina o novo ministro brasileiro, que assumiu seu cargo no último dia 28 de agosto.

No encontro, os chanceleres destacaram a necessidade de lutar contra a espionagem e proteger as comunicações e o armazenamento de informação estratégica, após a divulgação de notícias que apontam que a Agência de Segurança Nacional dos EUA (NSA, na sigla em inglês) espionou as comunicações da presidente Dilma Rousseff.

Timerman e Figueiredo repassaram também os principais temas da agenda bilateral, assim como os assuntos regionais e internacionais de interesse comum, informou a chancelaria argentina em comunicado.

Os chanceleres analisaram os avanços realizados em matéria de cooperação nuclear, espacial, defesa, aeronáutica e aproveitamentos hidrelétricos binacionais, e decidiram impulsionar as ações necessárias para o desenvolvimento das áreas fronteiriças.

Além disso, dialogaram sobre a situação do processo de integração do Mercosul e a participação plena do Paraguai nesse bloco. Os dois também trocaram opiniões sobre as negociações em curso entre esse bloco regional e a União Europeia.

Figueiredo e Timerman conversaram também sobre a eleição do novo secretário-geral da União de Nações Sul-Americanas (Unasul), que ficou pendente na última reunião da organização, no último dia 30 de agosto no Suriname, e a continuidade da Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti.

No plano internacional, os chanceleres condenaram o uso de armas químicas "por qualquer ator e em qualquer circunstância", e pediram uma solução por meios "estritamente pacíficos" ao conflito na Síria.

Espionagem americana no Brasil
Matéria do jornal O Globo de 6 de julho denunciou que brasileiros, pessoas em trânsito pelo Brasil e também empresas podem ter sido espionados pela Agência de Segurança Nacional dos Estados Unidos (National Security Agency - NSA, na sigla em inglês), que virou alvo de polêmicas após denúncias do ex-técnico da inteligência americana Edward Snowden. A NSA teria utilizado um programa chamado Fairview, em parceria com uma empresa de telefonia americana, que fornece dados de redes de comunicação ao governo do país. Com relações comerciais com empresas de diversos países, a empresa oferece também informações sobre usuários de redes de comunicação de outras nações, ampliando o alcance da espionagem da inteligência do governo dos EUA.

Ainda segundo o jornal, uma das estações de espionagem utilizadas por agentes da NSA, em parceria com a Agência Central de Inteligência (CIA) funcionou em Brasília, pelo menos até 2002. Outros documentos apontam que escritórios da Embaixada do Brasil em Washington e da missão brasileira nas Nações Unidas, em Nova York, teriam sido alvos da agência.

Logo após a denúncia, a diplomacia brasileira cobrou explicações do governo americano. O ministro das Relações Exteriores, Antonio Patriota, afirmou que o País reagiu com “preocupação” ao caso.

O embaixador dos Estados Unidos, Thomas Shannon negou que o governo americano colete dados em território brasileiro e afirmou também que não houve a cooperação de empresas brasileiras com o serviço secreto americano.

Por conta do caso, o governo brasileiro determinou que a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) verifique se empresas de telecomunicações sediadas no País violaram o sigilo de dados e de comunicação telefônica. A Polícia Federal também instaurou inquérito para apurar as informações sobre o caso.

Após as revelações, a ministra responsável pela articulação política do governo, Ideli Salvatti (Relações Institucionais), afirmou que vai pedir urgência na aprovação do marco civil da internet. O projeto tramita no Congresso Nacional desde 2011 e hoje está em apreciação pela Câmara dos Deputados.

Monitoramento
Reportagem veiculada pelo programa Fantástico, da TV Globo, afirma que documentos que fariam parte de uma apresentação interna da Agência de Segurança Nacional (NSA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos mostram a presidente Dilma Rousseff e seus assessores como alvos de espionagem.

De acordo com a reportagem, entre os documentos está uma apresentação chamada "filtragem inteligente de dados: estudo de caso México e Brasil". Nela, aparecem o nome da presidente do Brasil e do presidente do México, Enrique Peña Nieto, então candidato à presidência daquele país quando o relatório foi produzido.

O nome de Dilma, de acordo com a reportagem, está, por exemplo, em um desenho que mostraria sua comunicação com assessores. Os nomes deles, no entanto, estão apagados. O documento cita programas que podem rastrear e-mails, acesso a páginas na internet, ligações telefônicas e o IP (código de identificação do computador utilizado), mas não há exemplos de mensagens ou ligações.

Comissão da Câmara aprova desoneração para aéreas

A comissão mista que analisou a medida provisória (MP) 617 aprovou o relatório do deputado Mario Negromonte (PP-BA) que estende a desoneração de PIS/Pasep e a Cofins sobre as receitas do transporte coletivo metroviário, ferroviário e rodoviário para os setores marítimo e aéreo. A MP ainda vai ser apreciada pelo plenário da Câmara.

Empresas do setor aéreo entregaram recentemente ao governo uma série de sugestões de medidas de apoio às companhias, que enfrentam forte pressão de custos. A principal reivindicação é a mudança na fórmula de cálculo do querosene de aviação (QAV), que representa cerca de 40% dos gastos das empresas. Mas pediram outras isenções tributárias. O governo deve oferecer uma contraproposta ao setor dentro de até 10 dias, de acordo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear).

Aéreas aguardam ações para sair da estagnação

João José Oliveira

O transporte aéreo de passageiros passa por uma fase de estagnação no Brasil provocada por economia fraca, no lado da demanda, e pressão de custos, no lado da oferta, mas está pronto para retomar as taxas de expansão superiores a um dígito assim que obstáculos forem removidos com ajuda do governo, disse o presidente da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), Eduardo Sanovicz.

"O crescimento já está contratado", disse o executivo da entidade que representa TAM, Gol, Azul e Avianca, referindo-se à carteira de pedidos de aeronaves que essas empresas têm até 2020. Segundo dados reunidos pela Abear, o total de aviões no país vai passar de 450 aviões a 976 em sete anos.

"Nosso trabalho hoje é identificar os desafios para cumprir a meta para que em 2020 possamos transportar 200 milhões de brasileiros por ano", disse Sanovicz. "Mas se nada acontecer, o cenário será o de redução de frotas, com impacto no preço", afirmou o representante das aéreas.

Segundo a Abear, as aéreas registraram em agosto queda de 5,7% na oferta, medida por assentos-quilômetros-oferecidos (ASKs), em relação a julho deste ano. Na mesma comparação, a demanda caiu 11,1%, considerando o indicador passageiros-quilômetros pagos transportados (RPKs). A taxa de ocupação foi de 74,2%.

Na comparação com agosto de 2012 - com dados apurados pela Agência Nacional de aviação Civil (Anac) porque a Abear só passou a fazer a compilação em setembro de 2012 - a oferta subiu 3,3% e a demanda avançou 4,9%. "Com a elevação dos custos do setor, que se acentuou com a subida do dólar nesse ano, as empresas estão priorizando operações mais eficientes e recompondo tarifas. Estamos numa temporada de expansão mais lenta", disse o presidente da Abear.

O executivo diz que tal cenário torna mais urgente uma resposta do governo às demandas do setor, que pede alteração na fórmula de cálculo da querosene de aviação (QAV), redução do PIS/Cofins e da alíquota de Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) sobre o combustível, além de melhorias na infraestrutura aeroportuária e a abertura do setor ao investidor estrangeiro além do limite de 20% do capital hoje existente. "O ministro [da Secretaria da aviação Civil, Moreira Franco] prometeu dar resposta até o fim do mês", disse Sanovicz, que projeta impacto efetivo de eventuais ações aceitas apenas em 2014.

EMRONDONIA.COM (RO)

Esquadrão GRIFO 18 anos: Guardião da soberania brasileira na Amazônia

O 2º Esquadrão do 3º Grupo de Aviação, Esquadrão GRIFO, possui um currículo rico, forjado na evolução histórica da Força Aérea Brasileira na Amazônia.

O 2º Esquadrão do 3º Grupo de Aviação, Esquadrão GRIFO, possui um currículo rico, forjado na evolução histórica da Força Aérea Brasileira na Amazônia. Oriundo da 2ª Esquadrilha do 7º Esquadrão de Transporte Aéreo, o 2º/3º GAV é uma das mais recentes unidades de combate da Força Aérea Brasileira, ativado em 28 de setembro de 1995 pela Portaria Ministerial n.º R-619/GM3. Inicialmente criado como unidade da extinta Aviação de Ataque, o esquadrão foi elevado no ano de 2001 à condição de Esquadrão da Aviação de Caça, firmando o seu espaço nos céus da Amazônia. O Esquadrão é subordinado operacionalmente à Terceira Força Aérea e administrativamente à Base Aérea de Porto Velho.

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O ser mitológico que dá nome ao Esquadrão surgiu na região da Mesopotâmia e mostrava-se imponente e soberano por possuir um robusto e imponente tronco de Leão, cabeça de cordeiro, orelha de cavalo e bico de águia. Cada uma dessas características tinha um motivo: o cordeiro seria um animal sagrado; o cavalo o animal mais dócil e servil ao homem; a águia, altivez da rapina e impiedade com os inimigos; o leão representava o poder máximo do reino animal.

O 2º/3º GAV é, atualmente, equipado com aeronaves A-29 SUPER TUCANO, que desempenha com muito êxito as diversas missões executadas pelo Esquadrão, quais sejam: interceptação, apoio aéreo aproximado, ataque, reconhecimento armado e controle aéreo avançado.

Desde que foi ativado o Esquadrão Grifo já realizou inúmeras missões de grande importância. Dentre elas, realizou a primeira campanha de Tiro Aéreo sobre o continente, executada no espaço aéreo da Serra do Cachimbo; participou da Operação Tapete Verde - Querari, onde fez emprego real na faixa de fronteira com a Colômbia; atuou e atua em várias operações de policiamento do espaço aéreo, além de realizar várias missões conjuntas com o Exército e Marinha, patrulhando constantemente as fronteiras Amazônicas, no combate a ilícitos de toda a natureza.

Assim, o Esquadrão Grifo é um dos guardiões da soberania brasileira na Amazônia. É uma unidade jovem, aguerrida e de pronto-emprego e estará sempre pronta a atender os objetivos da nação brasileira, seja na Amazônia ou nos mais diversos rincões deste imenso país.

DIÁRIO DE CANOAS (RS)

Operação Laçador muda a rotina nos hangares da Base Aérea

Dois esquadrões de Canoas participam da ação, que ocorre nos três estados do Sul

Da redação

Canoas - A grande movimentação de aeronaves militares sobre a cidade marca a participação da Base Aérea de Canoas (Baco) na Operação Laçador, exercício militar simulado que vai até o próximo dia 27 nos estados do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. O Esquadrão Pampa, que opera os caças, e o Esquadrão Pégaso, de transporte, receberam em seus hangares aviões que estão entre os mais de 60 utilizados na ação militar.

As aeronaves dos sete esquadrões visitantes ocupam o pátio antes destinado aos caças F-5M e às aeronaves de transporte C-97 e C-95M. O resultado é uma mudança na rotina de chegada e partida e a realocação das aeronaves nos hangares da Baco. “Sabíamos que chegaria uma grande quantidade de aeronaves e pensamos na logística e na acomodação das aeronaves no pátio”, conta o capitão aviador Bernardo Schuch de Castro.

O Esquadrão Pampa se prepara para a Laçador há duas semanas. Além de receber as unidades militares, o esquadrão participa de missões de varredura e defesa aérea com seus caças F-5M. Antes da operação, coordenada pelo Ministério da Defesa, os pilotos participaram da Ágata 7. Já o Esquadrão Pégaso atua no transporte aéreo e logístico durante a operação.

“Uma operação como a Laçador é muito importante para os pilotos de caça. A Laçador se aproxima do que seria uma missão real com uma grande quantidade de aeronaves no espaço aéreo. O ganho operacional é muito grande, porque as ações ampliam a consciência situacional do aviador em cenários deste porte”, explica o capitão aviador.

DIÁRIO DE TAUBATÉ (SP)

Radiação é tema de Iniciação Científica na Unitau

O aluno do segundo ano de Engenharia Civil da Unitau Franklin Andrade da Silva desenvolveu um sistema de monitoramento da radiação ionizante proveniente do Radônio RN 222, um gás radioativo e causador de câncer de pulmão.

O projeto foi elaborado com a orientação do Prof. Dr. Inácio Malmonge Martin, da Universidade, e em parceria com Marcelo Pêgo Gomes, professor do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA).

“Nosso objetivo é estudar esse gás, utilizando aparelhos portáteis para monitorar o comportamento da radiação ionizante em diferentes situações, como baixa umidade relativa do ar, chuvas excessivas e relâmpagos”, conta o estudante. A pesquisa acontece de minuto a minuto, continuamente.

Os aparelhos utilizados ficam no ITA. Para captar as informações, foi usado um cintilador portátil e receptor, composto por iodeto de sódio e alguns traços de tálio, que captam a radiação. Os dados obtidos são encaminhados para um laptop e convertidos em arquivos de texto.

O grupo realizou medições em Caraguatatuba, na Praia Martim de Sá, no Departamento de Física do ITA e nos Departamentos de Matemática e Física e de Ciências Agrárias da Unitau. Os locais registraram o valor de 20 microsievert/h – o valor até 100 microsievert/h é considerado normal.

Franklin sempre teve interesse por pesquisa, e quando entrou na Universidade resolveu produzir um trabalho. “Desde o ano passado, queria fazer iniciação científica. Comentei com o professor Inácio e ele falou que precisava de gente para trabalhar com ele.”

Alguns gráficos da pesquisa participaram de congressos, como o International Association of Geomagnetism and Aeronomy (IAGA), no México, em 2013, e o encontro anual da Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência (SBPC), em 2012.

“O conhecimento da dinâmica desse gás radioativo está intimamente ligado à origem do planeta Terra. Há muito para se evoluir nesse ramo de pesquisa e ao entender o radônio é possível tirar proveito de suas características únicas, convivendo de forma consciente com um risco em potencial, principalmente para o pulmão”, destaca o aluno.

CORREIO DO ESTADO (MS)

Base Aérea ganha novo monumento

EDUARDO MIRANDA

A Base Aérea de Campo Grande ganhou um novo monumento: um avião C-115 Bufallo que serviu ao Esquadrão Onça (sediado nesta Capital) até os anos 80.

E hoje, será a primeira vez que o novo monumento será visitado: alunos de uma escola de Paraíso das Águas, no interior do Estado, conhecerão a aeronave em exposição, e também outras que atendem a outros esquadrões da Base Aérea de Campo Grande.

A Força Aérea Brasileira mantém um programa de visita para escolas, e o agendamento pode ser feito por meio do telefone: 3368-3123.

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