NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 02/09/2013

O cidadão pouco familiarizado com temas militares deve se surpreender ainda mais quando se depara com a sigla EMCFA e anunciamos o seu terceiro ano de existência. É bastante razoável e compreensível. Mas, se informarmos que, por trás de todas as ações desenvolvidas pelas forças armadas, dos Jogos Mundiais Militares em 2011 à visita do papa Francisco ao Brasil, o que inclui a Jornada Mundial da Juventude (JMJ), que contaram com a nossa participação, ficará mais fácil entender a importância desse braço do Ministério da Defesa (MD).

Na verdade, o EMCFA é o Estado-Maior Conjunto das forças armadas, instituído para liderar as ações que demandam a participação da Marinha, do Exército e da Força Aérea. Então, sempre que tivermos o envolvimento de duas ou mais forças, o planejamento e o comando é da competência do Estado-Maior Conjunto. Sua missão é levar à frente iniciativas que transformem em realidade a integração doutrinária e operacional das três forças, com ênfase na interoperabilidade e na otimização dos meios militares brasileiros.

Para se chegar a esse patamar, o governo lançou em 2008 — e atualizou em 2012 —, a Estratégia Nacional de Defesa, um marco nesse sentido, ao estabelecer diretrizes voltadas para a preparação das forças armadas com capacidades adequadas para garantir a segurança do país, tanto em tempo de paz, quanto em situações de crise.
Já em agosto de 2010, foi sancionada a lei que estrutura a “Nova defesa” do país. Resultado do Projeto de Lei Complementar nº 10/2010, a legislação abriu espaço para a reestruturação do MD e a execução de novas tarefas e obrigações, especialmente na coordenação das forças armadas.
Esse modelo não é exclusivo do Brasil. Nós fomos um dos últimos grandes países a criar seu Estado-Maior Conjunto. Na Europa e nos Estados Unidos, há muito tempo existe essa estrutura. Na América do Sul, fomos um dos últimos. No início, a novidade causou surpresa. No entanto, pouco a pouco a receptividade das forças foi aumentando, na consolidação de uma evolução irreversível.

Ao longo desses três anos, os resultados são considerados satisfatórios. No ano passado, atuamos na Rio+20, conferência que trouxe ao nosso país mais de uma centena de delegações estrangeiras para debater a sustentabilidade. Mais recentemente, atuamos na Copa das Confederações, em seis cidades-sedes, e já nos preparamos para a Copa do Mundo, no próximo ano, e os Jogos Olímpicos do Rio, em 2016.

Como todo o planejamento requer investimentos, as cidades que receberão os jogos da Fifa vão ficar com um legado muito valioso no que se refere à segurança pública. Para colocarmos em prática as ações, centros de comando e controle estão sendo montados e isso constitui importante ferramenta para Brasília, Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Salvador,Curitiba, Porto Alegre, Cuiabá, Recife, Fortaleza, Natal e Manaus.

Numa outra frente, por determinação da Presidência da República, estamos presentes na fronteira do Brasil com os 10 países sul-americanos. Lá, realizamos as Operações Ágata, que têm por finalidade o combate aos crimes transfronteiriços, como o contrabando de armas, o tráfico de drogas, crimes contra o meio ambiente, entre outros. E os resultados são tão expressivos que este ano conseguimos retirar do mercado clandestino 25 toneladas de maconha, cocaína e haxixe.
A estrutura organizacional do EMCFA dispõe de três chefias (Logística, Assuntos Estratégicos e Operações Conjuntas), que são importantes para a interação com as forças armadas e capazes de permitir o pleno êxito de nossas atividades. Por meio delas asseguramos a mobilização e o serviço militar, as ligações com a ONU e todos os países com os quais o Brasil mantém contato e cooperação e a coordenação do emprego das forças armadas em operações conjuntas e especiais.

Em colaboração com as Nações Unidas, o Brasil se faz presente em diversas partes do mundo. Seja com o envio de tropas, como é o caso do Haiti, seja no comando de operações, como no Líbano e no Congo.
Buscamos desenvolver e apoiar a indústria de defesa. Fortalecemos o parque nacional, que, em pouco tempo, será capaz de atender a demanda interna, como também ser importante para o incremento da nossa balança comercial.

Estamos permitindo, desse modo, programas como a construção de submarinos, do avião cargueiro KC-390 e do blindado Guarani — carro de combate que já desperta interesse por parte de nossos vizinhos. Todos os projetos desenvolvidos sob nossa liderança têm como contrapartida a transferência de tecnologia, condição principal para que possamos ser detentores do conhecimento e, na etapa seguinte, desenvolver nos próprios produtos.

Para o EMCFA, a oportunidade de apresentar as mais diferentes atividades desenvolvidas ao longo desse tempo tão curto permite que o cidadão adquira mais conhecimento e a busca constante da importante missão: assegurar o trabalho conjunto das forças armadas.

Aproximar as Forças Armadas da população. Este é o objetivo da Exposição da Independência, que pode ser visitada hoje no Parque da Cidade. O evento, que teve início ontem, ocorre no Parque Ana Lídia, das 9h às 17h, com entrada franca, e costuma atrair famílias inteiras, sempre com grande público. A iniciativa faz parte da comemoração da Semana da Pátria, em Brasília.

ESTANDES

A exposição conta com a presença da Marinha, do Exército, da Aeronáutica, Corpo de Bombeiros e as Polícias Civil, Militar e Rodoviária Federal com estandes informativos com equipamentos utilizados pelas tropas. Alguns espaços também contam com oficinas e atividades para pais e filhos se divertirem enquanto aprendem mais.

“É fundamental para que a população conheça o nosso trabalho e possa participar desse final de semana de civismo. Estamos colocando aqui uma pequena amostra do que fazemos todos os dias, porque nós fazemos parte da sociedade também e queremos essa aproximação”, explica o comandante do 7º Distrito Naval, vice-almirante José Carlos Mathias.

A major Fabiana, seus dois filhos e dois sobrinhos se divertiram muitos nos aviões na brinquedoteca da Aeronáutica. As crianças estavam todas uniformizadas, como os personagens da revistinha em quadrinho Turma do Fabinho, criada para explicar o trabalho da Aeronáutica para as crianças. “A intenção é divulgar o nosso trabalho e procurar colocar esse  espírito de patriotismo desde cedo.

A Turma do Fabinho já fez até participação especial nos quadrinhos de Maurício de Souza, com a Turma da Mônica”, explica ela.

Gabriela, de sete anos, foi pela primeira vez conhecer o evento e se divertiu muito. Ela construiu miniaturas e papel de avião e chamou muito a atenção por estar uniformizada igual à madrinha Fabiana. “Estou achando muito legal. Gostei muito da banda e brinquei nos aviões”, conta a menina. A Banda Marcial do Corpo de Fuzileiros Navais juntou uma multidão de curiosos na abertura oficial do evento, na manhã de ontem. Tocando músicas militares e a famosa Aquarela do Brasil, o grupo voltará a se apresentar hoje, às 11h.

aviação

Suspensão das atividades entre 0h e 7h começou no domingo e vai até 15 de dezembro, sendo retomada em 3 de fevereiro. Motivo são as obras na pista central

Da 0h às 7h de hoje, nenhum avião partiu ou pousou no Aeroporto Internacional do Recife. O motivo é a suspensão temporária das atividades devido a obras na pista central. O primeiro período de paralisação vai até o dia 15 de dezembro. Depois de uma pausa para atender à demanda da alta estação, as viagens serão suspensas novamente de 3 de fevereiro a 15 de maio do próximo ano. Quem tem passagens para esses períodos e ainda não foi remanejado ou reembolsado deve procurar a empresa aérea. Se ficar insatisfeito, o caminho é buscar a Agência Nacional de aviação Civil (Anac) ou o Procon Estadual.

A medida afeta 43 voos - 19,5% do total de frequências diárias no terminal. As empresas não informam quantos passageiros foram afetados. No entanto, uma conta rápida pode dar uma ideia do universo de usuários envolvidos. Se considerarmos que quase todos os trechos são diários e que a média de ocupação das aeronaves que operam voos comerciais no Recife é de 160 viajantes, seriam em torno de seis mil pessoas por dia.

Segundo o Procon Estadual, todas as aéreas que atuam no terminal asseguraram que estão tomando as medidas necessárias. "Mas se o usuário não chegar a um consenso com a empresa, deve procurar a Anac ou o Procon Estadual. O mesmo vale se o consumidor se deparar com venda de bilhetes para os horários de suspensão", orienta o coordenador do órgão, José Rangel.

A reportagem procurou as companhias aéreas - a American Airlines não será afetada e a Avianca e a Condor Airlines não se posicionaram até o fechamento desta edição. As demais informaram que já remanejaram voos e passageiros. De acordo com informações da Gol, as aéreas pararam de vender passagens para o período de suspensão desde 23 de julho, sob orientação da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). A TAM reprogramou 34 operações que tinham Recife como origem ou destino e cancelou duas frequências para São Paulo. Sete voos da Azul entre a capital pernambucana o Estado de São Paulo também foram cancelados por enquanto. A Copa Airlines fará apenas alterações nos horários. A TAP vai modificar os voos somente durante o horário de verão - as partidas que são às 23h25 passarão a ser às 22h40.

A paralisação dos voos na madrugada e no início da manhã vai esvaziar o aeroporto, uma vez que não haverá fluxo de passageiros. Contudo, a Infraero garantiu que os espaços comerciais e de serviços que funcionam em regime de 24 horas dentro do terminal continuarão abertos.

A Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) promove hoje, às 18h, audiência pública para debater o gerenciamento, a modernização e a ampliação da aviação brasileira. A governança e os principais obstáculos para o setor também estarão em pauta no debate, realizado a pedido do presidente da comissão, Fernando Collor (PTB-AL).

O ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Moreira Franco, é um dos convidados.

A reunião faz parte do ciclo de audiências públicas Investimento e Gestão: desatando o nó logístico do país.

Problemas na logística e falta de investimentos em infraestrutura têm sido apontados pelos senadores como fatores que comprometem o crescimento do Brasil.

Em junho, após levantamento da CI, projetos executivos deficientes e exagero na atuação de órgãos de fiscalização foram apontados como dois dos maiores entraves para a conclusão de obras e a consequente melhoria da infraestrutura no país.

A Embraer fará amanhã a entrega do primeiro caça AMX modernizado para a Força Aérea Brasileira (FAB). A empresa organizou uma cerimônia fechada, que será realizada em sua fábrica de Gavião Peixoto (SP), onde estão concentrados os programas de defesa, e da qual participarão apenas militares da FAB.

O programa de modernização do caça, designado na FAB como A-1M, envolve um total de 43 aviões e está avaliado em cerca de R$ 1,3 bilhão, segundo a Aeronáutica. O AMX é a principal ferramenta de dissuasão da FAB, configurado para ataque ar-superfície e usado em missões de interdição, apoio aéreo e reconhecimento.

Com novos sistemas aviônicos (eletrônica de bordo), armamentos e sensores, o AMX estará capacitado para executar operações de combate pelos próximos 20 anos, afirma o brigadeiro José Augusto Crepaldi, presidente da Copac (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate), órgão responsável pelos programas de aquisição e modernização de aeronaves da FAB.

O AMX também voltará a assumir papel de destaque na linha de frente da defesa das fronteiras terrestres do país e nos limites das águas juridicionais Brasileiras, onde já atuam o A-29 Super Tucano e o caça F-5 modernizado.

Em abril deste ano, a FAB recebeu a última aeronave F-5 modernizada, de um total de 46 que, assim como o AMX, receberam novos sistemas eletrônicos, um radar multímodo e capacidade de utilizar armamentos mais modernos.

A Embraer também está fazendo a modernização de um segundo lote de 11 aeronaves F-5, adquiridas da Jordânia por US$ 5 milhões. O contrato de modernização de 57 unidades do F-5, segundo a FAB, terá um custo total de R$ 820 milhões.

Segundo o presidente da Copac, os programas de modernização de aeronaves em curso têm garantido a manutenção de mão de obra com alto valor agregado e destacado nível de especialização nos quadros da Embraer. "Sem esses programas a Embraer não teria como manter esses funcionários e agregar mais conhecimento e habilidade no que se refere à integração de sistemas, hoje considerada a grande tônica no domínio do software operacional de uma aeronave."

Os novos sistemas que equiparão a frota de AMX, segundo o brigadeiro Crepaldi, são similares aos que já existem nos caças F-5 e na aeronave turboélice de treinamento Super Tucano. "A comunalidade (similaridade) entre os equipamentos das três aeronaves traz vantagens de segurança, na medida em que os pilotos podem fazer uma progressão operacional mais rápida e segura e também menores custos de treinamento e de suporte logístico", diz.

No Brasil, além da Embraer, mais duas empresas estão participando da modernização do AMX: a Mectron, com o radar ar-solo e ar-mar do avião e a AEL Sistemas, na parte de sistemas aviônicos. A última entrega de AMX está prevista para 2017.

A AEL Sistemas, controlada pelo grupo israelense Elbit, é uma das principais parceiras da Embraer e da FAB nos programas de modernização de aeronaves. "Graças a um programa de transferência gradual de tecnologia hoje temos capacidade de produção e manutenção no Brasil dos sistemas aviônicos fornecidos para o AMX", afirma o vice-presidente de operações da AEL, Vitor Neves.

"Além da manutenção da soberania nacional, a modernização das aeronaves AMX está contribuindo também para a absorção de novas tecnologias pela indústria nacional nas áreas de aviônica e sistema de autodefesa, integração de radar e mísseis, desenvolvimento do software embarcado, entre outras", afirma o brigadeiro da Copac.

Desde 2009 a frota de AMX da Itália, que desenvolveu o avião em conjunto com o Brasil, tem sido utilizada em missões no Afeganistão, como parte das Forças da Organização do Tratado Atlântico Norte (Otan). A Itália também decidiu modernizar seus AMX e estender a vida útil das aeronaves até 2020 mas, de acordo com o presidente da Copac, o programa não prevê tantos avanços quanto o brasileiro.

"A modernização do AMX italiano foi mais modesta e menos complexa em relação ao projeto brasileiro, pois eles precisavam capacitar o avião para voar num tempo de vida mais curto, até a chegada do caça americano F-35, que foi adquirido", diz.

A FAB investiu cerca de US$ 3 bilhões no desenvolvimento do AMX, na década de 80. O projeto deu à Embraer a base tecnológica necessária para o desenvolvimento da sua linha de jatos comerciais.