Especial Noar 4896: Recife: Gravadores de caixas-pretas estão queimados

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Força Aérea Brasileira (Cenipa) concluiu nesta quinta-feira a coleta de destroços do avião LET-410, da Noar Linhas Aéreas, que caiu na quarta-feira, no Recife. O acidente causou a morte de dezesseis pessoas. As duas caixas-pretas - de voz e de dados - fazem parte do material.

Em entrevista à Rádio Força Aérea FM, o coronel aviador Fernando Camargo, que preside a investigação do Cenipa, informou que os gravadores acabaram queimados. Ambos serão encaminhados a laboratório para checar a viabilidade da coleta de informações.

Dois motores, o conjunto de hélices, o painel de alarmes e componentes menores integram o conjunto de destroços recolhidos para análise. Segundo o coronel Fernando Camargo, os motores são a parte mais difícil de verificar, pois o bimotor fabrica-se na República Checa.

"A abertura deles exige uso de ferramentas específicas. Ainda estamos avaliando se faremos o exame no CTA (Centro Técnico Aeroespacial, localizado em São José dos Campos, São Paulo) ou se os levaremos a alguma oficina, possivelmente no exterior", explicou o oficial.

Fernando Catalano, coordenador do curso de engenharia aeronáutica da USP de São Carlos, acredita que a leitura poderá ser feita em outro país caso o Brasil não tenha condições de recuperar as informações. “O acidente não me pareceu tão violento assim para danificar tanto a caixa-preta, e muitas vezes quando a queima é forte, apenas a parte externa é corrompida”, ressalta. "A estrutura da caixa-preta, formada por um revestimento metálico e proteção térmica, é pensada para resistir ao impacto, corrosão e temperaturas muito altas. Basta lembrar a caixa-preta do voo 447 da Airfrance que ficou dois anos debaixo da água.”

Análises - A outra aeronave da empresa Noar permanece parada. A companhia decidiu cancelar os voos programados para esta quinta-feira. Por isso, esse avião deverá ser inspecionado pelo Cenipa, a título de comparação com o modelo idêntico que caiu.

Não há prazo para conclusão das análises. "Estamos numa fase embrionária da investigação. Precisamos juntar os elementos que seriam evidências", disse o coronel Fernando Camargo. O material seguirá para o Cenipa, em Brasília neste fim de semana.

O objetivo da investigação do Cenipa é identificar os problemas pelos quais passou a aeronave. Depois, emitem-se recomendações a fim de aumentar os níveis de segurança de voo.

Vítimas - Até agora, sete corpos foram identificados. Dois corpos foram liberados do Instituto de Medicina Legal (IML) do Recife no início da noite. O copiloto Roberto Gonçalves, de 55 anos, está sendo velado no Cemitério Morada da Paz, em Paulista, município da região metropolitana. O sepultamento será nesta sexta-feira, às 9 horas.

O segundo a ser removido do IML foi o corpo do pastor Ivanildo Martins dos Santos, de 46 anos. Ele será velado no mesmo cemitério.O enterro está marcado para 11 horas.

Peritos destacados para atuar no caso identificaram nesta quinta outros cinco ocupantes do bimotor. São eles: o piloto Rivaldo Cardoso, 68; o encarregado de transportes da empresa Supergasbras Natã Braga da Silva, 39, a professora da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) Antônia Fernanda Jalles, a engenheira Maria da Conceição de Oliveira, 46, e o engenheiro Marcelo Campelo, 66.

A gestora do IML, Joyse Breenzickr, afirmou que os sete morreram em consequência de politraumatismo. Isso quer dizer que morreram com a queda da aeronave e não devido à explosão.

Fonte: / NOTIMP

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Peças são recolhidas. Agora, é com a perícia

Os destroços da aeronave caída, na quarta, no Recife, estão nas mãos dos profissionais responsáveis por elucidar os motivos do acidente que resultou na morte de 16 pessoas

Mirella Marques e Ana Elisa Santana

São muitas as peças que formam o quebra-cabeça para solucionar um dos maiores acidentes aéreos de Pernambuco nos últimos 21 anos. A investigação da tragédia que matou 16 pessoas (2 tripulantes e 14 passageiros) na última quarta-feira é minuciosa. Ontem, a empresa General Electric (GE), responsável pela manutenção do avião LET 410 da companhia Noar, feita no último fim de semana, informou que vai liberar os funcionários que participaram da revisão para prestar esclarecimentos. Os mecânicos são da República Tcheca, país onde o avião foi fabricado, e virão ao Brasil informar o que fizeram nas turbinas da aeronave.

Segundo o delegado Guilherme Mesquita, testemunhas afirmam que uma das turbinas do bimotor sofreu pane. "Tudo indica que o avião parou de funcionar e caiu", declarou o delegado responsável pelas investigações do caso. É ele quem vai indiciar possíveis culpados pelo acidente. Hoje à tarde, devem começar a ser tomados os depoimentos oficiais na Polícia Civil. Os primeiros a serem ouvidos são funcionários do Setor de Operações da Noar.

De acordo com Guilherme, os dois pilotos cumpriram todos os procedimentos exigidos para uma "boa aviação". Apesar de ressaltar que as hipóteses e as responsabilidades permanecem indefinidas, Mesquita acredita que o acidente foi causado por uma falha técnica. Ele chegou à suspeita de que o avião perdeu um dos motores após ouvir relatos de pessoas que viram a trajetória percorrida pelo bimotor antes de ele se chocar contra o solo. "Pela dinâmica com a qual o avião se comportou, pela análise do local do acidente, chegamos a essa hipótese", disse.

Além das investigações civis, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), com sede em Brasília (DF), trabalha no caso. O presidente da Comissão de Investigação do Cenipa, Coronel Fernando Camargo, informou que a coleta de materiais foi encerrada ontem. Foram recolhidos dois motores, conjuntos de hélices, um painel de alarmes, duas caixas-pretas, interruptores e alavancas da aeronave. O terreno baldio virou local de visitação na capital pernambucana. Cerca de 500 pessoas foram ontem até o ponto onde houve a queda da aeronave. Algumas depositaram flores em homenagem às vítimas.

As duas caixas-pretas devem chegar à sede do Cenipa no próximo fim de semana. A expectativa, agora, é para que as gravações não tenham sido danificadas pela explosão. Como as máquinas são da República Tcheca, o coronel Fernando Camargo acredita que haverá dificuldades para desmontá-las no Brasil. "Esses motores exigem um equipamento específico para serem abertos.

Primeiro, vamos levá-los para o Cenipa. Caso não seja possível abrir o equipamento, é muito provável que os motores sejam levados para oficinas no exterior", declarou. Com isso, o prazo para as investigações da Aeronáutica será estendido. Espera-se que o caso seja concluído dentro de um ano.

Sondagem

Aproveitando o agora único avião da Noar no Brasil parado no hangar, técnicos Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) averiguaram, ontem, o estado dele, que é do mesmo modelo da aeronave acidentada. Os dois bimotores foram comprados há um ano, por cerca de R$ 6,3 milhões, da fábrica Aircraft Industries. "Como o avião é diferente dos que estamos acostumados no Brasil, aproveitamos para fazer uma familizarização com o painel de instrumento e com as alavancas de comando", justificou o coronel Fernando Camargo, do Cenipa.

Caixa-preta de bimotor que caiu em Recife está danificada pelo fogo

Os gravadores da caixa-preta do avião que caiu anteontem em Recife, matando 16 pessoas, foram danificados pelo fogo.

No entanto, o presidente da comissão que investiga o acidente no Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), coronel Fernando Silva Alves de Camargo, disse que, apesar dos danos, as condições de leitura ainda serão verificadas.

A afirmação foi feita em entrevista concedida à rádio Força Aérea AM.

Também serão analisados outros materiais coletados, como motores e hélices.

A diretora do IML (Instituto Médico Legal) de Pernambuco, Joyse Breenzinckr, afirmou ontem que a maioria das vítimas do acidente com bimotor LET-410, da Noar Linhas Aéreas, morreu com o impacto da queda, antes da explosão.

Fonte: / NOTIMP

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Luto e alerta

A consternação dos familiares exprime a dor de perdas irreparáveis, após o choque que lançou o susto e a tristeza para além das fronteiras pernambucanas. A queda do bimotor LET 410, na manhã da última quarta-feira, poucos minutos depois de decolar do Aeroporto dos Guararapes, deixou o Nordeste de luto. Mas também provocou um alerta que não pode ser desprezado, diante do heroísmo dos bravos pilotos que livraram a pequena aeronave de fabricação checa de colidir com os prédios em sua rota para a tragédia. Rivaldo Cardoso e Roberto Gonçalves salvaram muitas vidas. A experiência deles foi decisiva para evitar um desfecho ainda pior, numa área urbana populosa como Boa Viagem.

O sofrimento das famílias e dos amigos dos tripulantes e passageiros do voo 4896, com destino a Natal e Mossoró, ganha a solidariedade coletiva em busca de causas objetivas para o acidente fatal. Qualquer atribuição de culpa é prematura, movida pelo natural desejo humano de explicação do fato consumado de difícil assimilação. Para se ter uma ideia, somente agora o Ministério Público Federal apresentou denúncia contra uma ex-diretora da (Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e dois ex-dirigentes da TAM pelo acidente que matou 199 pessoas em 2007, em Congonhas.

A responsabilidade evidente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que cuida da qualidade das pistas, não foi apontada pela denúncia, embora o procurador que a formulou reconheça o papel da estatal no acidente. A negligência difusa custa a ser punida. Em relação ao voo 4896, o importante, neste momento, é fazer o possível para confortar os parentes, e verificar como se pode prevenir outras catástrofes no futuro. A expansão da aviação comercial no Brasil há algum tempo requer uma política de modernização da infraestrutura que inclua a transferência ou construção de novos aeroportos e investimentos em tecnologia e recursos humanos que garantam a tranquilidade dos usuários. A Anac confirmou que a companhia e o bimotor se encontravam regularizados. O alerta para as autoridades diz respeito à melhoria dos procedimentos de segurança, e também, no caso específico de Pernambuco, vale retomar o debate em torno da construção de um aeroporto afastado de regiões populosas. Com o crescimento esperado do fluxo de viagens aéreas no Estado nos próximos anos, cresce o perigo nas imediações do Aeroporto dos Guararapes. Diversos campos de pouso espalhados pelo território nacional enfrentam a mesma questão, com aglomerados humanos à espera da má sorte. É urgente que o governo federal analise alternativas para estes locais, sob pena de testemunharmos outras tragédias anunciadas.

A que aconteceu esta semana, em um dos poucos terrenos sem prédios em Boa Viagem, apaga mais do que os sonhos das 16 vidas ceifadas. Ao tempo em que prestamos o nosso respeito e solidariedade às famílias das vítimas, o Sistema Jornal de Commercio de Comunicação se põe a serviço do interesse público, ao acompanhar as investigações e cobrar medidas concretas para impedir que desastres semelhantes voltem a acontecer.

Fonte: / NOTIMP

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Caixas-pretas de avião acidentado no PE estão queimadas, diz investigador

Ângela Lacerda

RECIFE - O presidente da comissão que investiga a queda do L410 da Noar Linhas Aéreas, coronel Fernando Silva Alves de Camargo, disse nesta quinta-feira, 14, em entrevista à Rádio Força Aérea FM, que as caixas-pretas da aeronave que caiu na quarta-feira, 13, no Recife, estão queimadas e serão encaminhadas ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aernáuticos (Cenipa). Segundo ele, será feito um primeiro exame para verificar as condições de leitura dos equipamentos.

De acordo com o coronel, a coleta de materiais na área do acidente está encerrada. Foram recolhidos dois motores, o conjunto de hélices, o painel de alarmes, as caixas-pretas e alguns componentes pequenos, a exemplo e interruptores e alavancas que deverão ser analisados depois de passar por uma triagem.

Na sua avaliação, por serem fabricados na República Tcheca, a análise dos motores terá uma dificuldade adicional: "sua abertura exige ferramentas específicas", observou ele, que não aposta em nenhuma hipótese sobre as causas do acidente."Por enquanto, estamos mais coletando dados do que fazendo conjecturas".

Vítimas. Já foram identificados os corpos de sete passegeiros. O acidente matou 16 pessoas. Todos tiveram politraumatismo como causa da morte. A identificação foi feita através de impressão digital. O prazo previsto para a conclusão do processo é de 10 dias.

Pouco mais de três minutos após decolar, às 6h51, o bimotor da Noar Linhas Aéreas caiu no início da manhã de quarta-feira, no bairro de Boa Viagem, zona sul do Recife. A aeronave deveria cumprir o voo 4896 pela rota Recife-Natal-Mossoró.

Fonte: / NOTIMP

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Gravadores das caixas-pretas estão queimados, diz coronel que investiga acidente

Aliny Gama

O presidente da comissão do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), que investiga o acidente com o avião da companhia aérea Noar Linhas Aéreas na quarta-feira (13), em Recife (PE), informou hoje (14) que os dois gravadores das caixas-pretas estão queimados, o que vai dificultar a investigação.

A comissão concluiu ontem a coleta das peças do bimotor, que ajudarão na investigação sobre as causas do acidente. O avião, modelo L-410, faria o percurso Recife-Natal-Mossoró, mas caiu três minutos após a decolagem do aeroporto Gilberto Freyre, na capital pernambucana.

Segundo o coronel Fernando Silva Alves de Camargo, a análise visual das caixas-pretas apontou que os equipamentos estão queimados, mas o Cenipa irá tentar decodificar os dados.

“Eles foram submetidos ao fogo e vamos ter de encaminhá-los ao Cenipa para verificar as condições de leitura lá mesmo ou teremos de mandar para outro laboratório”, disse em entrevista à rádio Força Aérea FM.

As peças recolhidas pelas autoridades foram os dois motores da aeronave L410, os conjuntos de hélices, o painel de alarme, os dois gravadores (caixas-pretas), além de peças pequenas como interruptores e alavancas. Todo o material será enviado para Brasília (DF) no fim de semana para que os técnicos do Cenipa analisem os dados.

Dificuldade de abrir motores

O coronel adiantou que existe uma dificuldade inicial com a abertura dos dois motores da aeronave porque exigem ferramentas específicas, inexistentes no Brasil, uma vez que o modelo L-410 é produzido na República Tcheca. “Estamos avaliando em fazermos esses exames aqui no país, no próprio CTA [Centro Técnico Espacial], ou em oficina no exterior”, informou, explicando que será por meio dos exames conjunturais que vão determinar o motivo da queda do bimotor .

“O que sabemos é que ocorreu um problema na aeronave e o piloto tentou retornar para pouso. Temos de procurar as razões que tenham determinado esse insucesso. Temos elementos que vão nos ajudar a desvendar essa dinâmica. Nessa fase estamos mais coletando dados do que conjecturando a respeito de alguma causa hipotética”, afirmou o coronel.

O Cenipa pretende ainda conhecer o interior do outro avião da companhia Noar. “Essa aeronave é um pouco diferente das operadas por aqui. Queremos conhecer o interior do outro bimotor da empresa para fazermos um mapeamento do painel de alarme. A próxima fase de investigação não será muito simples e se nós pudermos contar com todos os dados, eles vão nos ajudar nas investigações.”

O coronel informou ainda que o processo de decodificação dos dados gravados pelas caixas-pretas será demorado. “Iremos copiar o arquivo bruto com os todos dados da aeronave e ele precisa ser decodificado. Esse processo é o mais demorado porque depende de outras informações de configurações da aeronave”, explicou.

É possível que, após analisar os dados, o Cenipa emita recomendações de uso do bimotor. “O objetivo do nosso trabalho é fazermos recomendações para aumentar os níveis de segurança nos voos. À medida que vão surgindo de indícios de questões e aspectos que surjam, mesmo que não sejam relacionados diretamente deste acidente, vamos informar. Se nos deparados com aspectos que podem ser melhorados também estaremos emitido recomendação”, finalizou.

Corpos identificados
Oito corpos das 16 vítimas da queda já foram identificados. O IML (Instituto Médico Legal) do Recife confirmou, em entrevista coletiva no final da tarde desta quinta-feira (14), a identificação de sete corpos, entre eles o do piloto Rivaldo Cardoso, 68, e o do copiloto Roberto Gonçalves, 55.

Os demais identificados são: Marcelo Campelo, Ivanildo Santos Filho, Natã Braga da Silva, Maria da Conceição Oliveira e Antônia Fernanda Jalles (veja aqui todas as vítimas). Todos foram identificados com as digitais e morreram por politraumatismos, segundo os laudos.

O oitavo corpo é de Raul Farias, segundo informou ao UOL Notícias um parente dele que foi até o IML. Procurado pela reportagem, o instituto disse que a identificação dos demais corpos só será confirmada por meio de boletins --o próximo será divulgado apenas nesta sexta-feira (15).

O governo de Pernambuco montou uma força-tarefa com médicos-legistas, peritos criminais e papiloscopistas para identificar as vítimas. Segundo boletim do IML, foi possível extrair as digitais de 11corpos, o que pode facilitar a identificação por meio da comparação com dados dos institutos de identificação. Porém, apesar da coleta, não é garantida a identificação pelas digitais. Já os outros cinco corpos, que teriam sido mais carbonizados com o incêndio pós-explosão, terão que ir para exame de arcada dentária ou comprovação por DNA, que têm prazos mais longos para conclusão.

Fonte: / NOTIMP